木守宮　運輸人生

原本運用於臺鐵支線的「藍皮柴油客車」（又稱藍寶寶）
（DR2100、DR2200、DR2300與DR2400等4種形式）
在1998年起引進DR1000形冷氣柴油客車後
便汰除退出營運
並將各形式保留1輛車存放於臺東機務段
在退出營運20年後的2018年
這4輛保存車輛又由臺東迴送至七堵
並移置到原為臺鐵臺北機廠的國家鐵道博物館籌備處
後續則由國家鐵道博物館籌備處與臺鐵局合作
於2021年交由臺灣車輛公司進行修復作業
首輛修復完成的DR2303號於2022年送回國家鐵道博物館籌備處
並於2023年9月22日至10月1日的文博會對外開放試乘體驗
其餘3輛（DR2203、DR2102與DR2404）則於2024年5月31日由臺灣車輛迴送至七堵機務段
未來並由國家鐵道博物館與臺鐵公司各保存2輛
由臺鐵公司保存的2輛（DR2102與DR2404）偶爾有不定期之試運轉
直到2025年3月下旬至4月初進入內灣線試運轉3次後
宣布於2025年4月19日與26日開行新竹往返內灣之文資郵輪列車
開放民眾購票搭乘
由於3次試運轉都是平常上班日
筆者未能撥空拍攝記錄
因此便把握文資郵輪列車行駛的週六時間前往拍攝
原本是打算自行搭車前往並以公共運輸在拍攝點間移動
但剛好一樣有前往拍攝的朋友提供搭便車的機會
於是在完成第1個拍攝點後便搭上朋友的車在接下來的拍攝點間移動
第1個前往的拍攝點是位於上員站附近的田邊
拍攝位置的地勢較高
除了俯瞰田園風光與通過的鐵路路線外
也可將連接竹東與芎林的中正大橋納入背景
專列約在10:42通過
6718次 / 竹中＝上員
第2個拍攝點是竹東車站旁的平交道
並特別選在11:10左右的列車交會時段拍攝
將專列與1813次、1814次兩列正班車同時納入構圖
形成現役車種與過去車種的對比
1813、1814、6718次 / 竹東
第3個拍攝點位於橫山站與九讚頭站之間的田邊
由於距離路線較近可讓列車主體較為明顯
專列約在12:28通過
6720次 / 橫山＝九讚頭
本次專列由於考量車輛性能特性
在較多上坡路段的去程
列車後端連掛R21號柴電機車做為輔助機車
而回程則就僅有2輛柴油客車自力運轉
柴電機車則改為待命
回程選擇2處拍攝點
第1處為橫山與竹東間的上坪溪橋
視野寬闊且公路與鐵路平行
有較多機會拍攝不同的畫面
專列約在13:57通過
6721次 / 橫山＝竹東
接著前往上員進站前的俯瞰點
本來在此處和新莊車站站內進行取捨
考量非電氣化路段較符合柴油客車的營運時代
而選擇此處
但路線邊的植物較為茂密
對於構圖與畫面稍有干擾
專列約在15:19通過
另外回程進行待命的R21柴電機車則在15:41通過
6723次 / 榮華＝上員
R21柴電機車迴送 / 榮華＝上員

配合2023年臺灣文博會於9月22日至10月1日期間舉辦
文化部所屬的國家鐵道博物館籌備處於活動期間開放參觀其部分區域
更以修復完成的DR2303號柴油客車動態行駛進行試乘體驗
筆者與友人相約在活動期間第一個週末的星期日（9月24日）下午前往參觀
並簡單地記錄一些展出的內容
本次國家鐵道博物館籌備處開放參觀可分別由市民大道與菸廠路2處進出
開放的區域主要包含總辦公室、澡堂、鍛冶工場與客車工場等4個館舍
大多數的文物車輛集中在客車工場的部分
而藍皮柴油客車行駛路線則是在客車工場與菸廠路之間
總辦公室的部分除了陳設當年臺北機廠辦公廳舍的相關辦公家具用品
及與臺北機廠運作的相關文獻資料外
也以一部分空間進行藍皮柴油客車的特展
內容包含與藍皮柴油客車相關的文獻文物
以及車輛修復過程的紀錄
在展場內還建構出實際尺寸的大型汽油客車（也就是藍皮柴油客車的前身）的圓弧型車頭模型
總辦公室內的大型汽油客車等比例模型
澡堂的部分透過展品的擺設
營造出當年臺北機廠職工在此處盥洗沐浴的情境
而鍛冶工場是當年製作鐵路車輛鋼材零件的地方
展品內容多以大型機具為主
再配合聲光播放的方式還原出當年此處作業的景況
此外在大禮堂每天中午也會限量販售與臺鐵合作開發的「鐵博特色便當」
還特別打造藍皮柴油客車造型的販售台
臺北機廠澡堂
鐵博特色便當販售台
筆者和友人此次造訪花費比較多時間參觀的區域是客車工場
此區域展出的車輛主要包含：
EMU100型自強號、EMU400型區間車、DC32750型餐車與PBK32950型電源行李車
這些展示車輛也都開放車內進入參觀
除了EMU100型與EMU400型為營運時期的樣貌
DC32750型餐車則是在不更動車體形式的狀況下
外觀改為早年觀光號的塗裝
車內也進行餐車相關桌椅與餐具的擺設
客車工場內的EMU100型與EMU400型駕駛車
EMU100型自強號電車
EMU100型自強號內部
EMU400型區間車內部
DC32751號餐車與PBK32952號電源行李車
DC32751號餐車內部
留存的餐車座椅
而PBK32950型電源行李車則是在車內放置各種行包貨品的樣本
其中最特別的應該是裝著雛雞的箱子
為了示意還在箱子附近播放雞叫的聲音
PBK32952號電源行李車內部
除了前述的車輛外
客車工場內也還以軍事運輸為題材
展示載運軍用車輛的平車、篷車、罐車及通勤客車等
另外還有DL1000型貨車移動機與S200型柴電機車等也在一旁
F6082號平車
C10024號篷車
L3006號罐車
TPK32862號通勤客車
DL1037號貨車移動機
S206號柴電機車
除了此次規劃展出的內容外
在園區內的動線上也有機會看到其他館藏的車輛
像是外銷泰國守車、煤斗車與其他的罐車等
而R24號柴電機車與WICKHAM 38號工程貴賓車則是展示在靠近菸廠路的戶外區域
外銷泰國守車
其他區域的煤斗車與罐車
戶外區域的WICKHAM 38號工程貴賓車與R24號柴電機車
此次動態行駛供搭乘體驗的DR2303號柴油客車設有2處乘車點
分別是在客車工場內的「鐵博東站」以及菸廠路出入口旁的「鐵博西站」
除了午休時段外兩個方向的班次間隔是每30分鐘一班車
可於事前透過網路預約並至現場取票
或以當日現場排隊取票的方式獲得搭乘體驗的機會
柴油客車行駛的路線並不長
緩緩移動下仍在5分鐘之內可以完成單趟的路程
客車工場內的「鐵博東站」
動態行駛的DR2303號柴油客車
藍皮柴油客車的駕駛台
藍皮柴油客車的車內
國家鐵道博物館籌備處本次配合文博會開放參觀
在館方的精心籌劃與管理之下
除了靜態展示外還有動態乘車體驗與特色便當販售等吸引人的亮點
藉此讓民眾及關心鐵道文化的群體有更深入瞭解鐵道博物館的籌備情形
也期待未來持續建構博物館的各項軟硬體設施
能成功達到「活的鐵道博物館」之目標

於臺北市信義區的原臺鐵局臺北機廠
在遷廠至桃園富岡後
歷經鐵道文化界與相關民間團體極力爭取下
全區指定為國定古蹟且規劃轉型為國家鐵道博物館
由文化部進駐並於2019年成立「國家鐵道博物館籌備處」
陸續開始進行廠區古蹟建築修復工程
以及實體車輛館藏進駐等工作
為使社會大眾瞭解國家鐵道博物館籌備與修復過程
籌備處定期辦理廠區導覽活動
開放有限名額由專人帶領參觀廠區內各項建築與車輛
並依導覽型態分為：例行導覽、攝影專場、建築專場以及博物館願景專場
參加者均需事先預約取得名額方得進入參觀
筆者於2022年8月6日參加「攝影專場」的導覽
而這也是國家鐵道博物館籌備處成立以來筆者首次進入原臺北機廠的廠區參觀
當日有提早一些抵達進行報到
在導覽開始之前可以先自由參觀小禮堂的展覽
當期的展覽為「遊‧鐵道」
展示內容為與鐵道旅行相關的文物
此外小禮堂內也有一些鐵道相關的器材設備展示
小禮堂辦理的「遊‧鐵道」特展
鐵路時刻表及相關出版品展示
號誌機等相關軌道設施
票務相關設備
駕駛模擬機
接近導覽開始時
工作人員會先將本次參加者聚集進行園區介紹及安全須知說明
依據國家鐵道博物館籌備處網站的說明
「攝影專場」係提供高度攝影需求者拍攝園區典藏車輛及古蹟建築
因此在導覽進行時會在許可空間範圍內給予參加者比較多的時間
以各自需求的視角進行拍攝
導覽路線首先前往的是柴電工場
此區域當時放置的車輛包含一些原臺鐵的客貨車
以及來自JR東日本的583系寝台電車等
其中SP32850型莒光號客車係營運初期的白底藍啞鈴色塗裝
而583系寝台電車筆者曾在2017年11月時與其他同好一起記錄運送至臺北機廠的過程
柴電工場內部
BK32400型行李車 / 東急車輛1969年製造
SP32550型對號客車 / 新潟鐵工所、帝國車輛1968年製造
DL1042號貨車移動機 / 北晟重機1985年製造
TP32700型三等客車 / 東急車輛1959年製造
JR東日本583系寝台電車
SP32850型莒光號客車 / 日本車輌、日立製作所1970年製造
3CK1500型篷守車 / 臺北機廠1966~1967年製造
導覽路線接著穿越組立工場往客車工場前進
組立工場由於即將開始進行整修
已將內部的車輛移至其他地方
組立工場內部
放置於客車工場出場線的P30L1000型罐車
客車工場是整個原臺北機廠廠區內占地最大廣的建築群
由於空間較大也能放置比較多的車輛
順著導覽路線首先進入的是1959年擴建的「新車工場（1978年更名鈑金工場）」部分
此區域存放有兩輛S200型柴電機車、軍車運輸用平車、餐車與三等客車等車輛
其中兩輛S200型是以不同時期的外觀進行呈現
而DC32750型餐車則是有開放內部進入參觀
S200型柴電機車（初期樣式） / 美國GM-EMD1960~1961年製造
S200型柴電機車 / 美國GM-EMD1960~1961年製造
35F6000型平車及國軍M113裝甲運輸車
TPK32200型三等客車 / 印度 I.C.F. 1971年製造
DC32750型餐車 / 日本車輌1960年製造
DC32750型餐車內部
早期鐵路餐食展示
客車工場的部分則存放為數不少的客車及電聯車
其中包含EMU100型初代自強號、EMU400型初代通勤電車
莒光號與復興號客車、對號客車、三等客車
以及工程瞭望車及外銷泰國的守車等
其中比較特別的是SP20000型復興號客車
在車身兩側分別呈現初期與後期兩種不同的塗裝
而二、三等客車亦在不同車輛間以不同時期的塗裝顏色呈現
客車工場內部
TPK32800型三等客車 / 富士車輌1961年製造
SP20000型復興號客車 / 唐榮鐵工廠1980~1981年製造
EMU400型與EMU100型
EMU400型通勤電車（EMC駕駛馬達車） / 南非U.C.&W. 1990年製造
DL1037號貨車移動機 / 北晟重機1985年製造
DL1036號貨車移動機 / 北晟重機1985年製造
SP32400型對號客車 / 川崎車両1966年製造
BV. 15000型外銷泰國守車 / 臺北機廠1965年製造
EOB32389號工程瞭望車
參觀完客車工場後
也表示導覽的行程差不多進入尾聲
不知不覺也花了一個半小時參觀這裡
這次參加攝影專場導覽確實能在廠區內放慢步伐拍攝自己需要的畫面
也能一覽廠內保存車輛的近況
修復中的移車台
參考資料與相關連結：
國家鐵道博物館籌備處官方網站
飛行場の測候所
Train Collection、列車收藏誌

宜蘭縣冬山鄉公所於本（2020）年12月26日
舉辦「（宜蘭溪南綠色轉運）亮點計畫啟用暨冬山改制100周年紀念活動」
特別規劃以蒸汽火車行駛於「頭城＝冬山」間
作為新舊傳承、承先啟後之意象
本次行駛的專列
是使用DT668號蒸汽機車牽引
列車編組並包含復興號客車7輛、電源行李車及R40號柴電機車
而配合列車調度、整備等所需
實際當日專列包含回送行駛的區間為：
宜蘭→頭城→蘇澳→頭城
考量到復駛後的DT668未曾牽引載客列車行駛此區間
且專列行車時刻的安排上應該可以有多幾次拍攝機會
筆者便決定前往記錄此次的專列
一早便由臺北出發前往宜蘭
首先是在礁溪＝四城間拍攝回送列車
回送列車的編組是以R40號柴電機車牽引
而DT668蒸汽機車則是在尾部
到了頭城可不必調車直接折返行駛
6766A次 ● 四城＝礁溪
接下來的拍攝點位於四城＝宜蘭間
抵達時已有一些同好在場
便趕緊找到可立足之地加入等待的行列
不過拍攝時有陽光造成些許逆光
算不上是非常滿意的一張照片
6766次 ● 四城＝宜蘭
由於專列表訂在宜蘭停留16分鐘
便能再前往下一個位於宜蘭＝二結間的拍攝點
此處鐵路是高架路段
鐵路旁則是尚未栽種的水田
由於天氣甚佳可映照出列車的倒影呢
6766次 ● 宜蘭＝二結
南下專列的最後一個拍攝點是在冬山＝新馬間
不過到了現場才發現原本熟悉的構圖角度
因為鐵路旁的樹木長高的緣故而會遮到列車
便不像過去能有比較多機會拍攝
6766次 ● 冬山＝新馬
專列前往蘇澳其中一個重要的目的
是要運用蘇澳機務分駐所的轉車盤
將DT668號蒸汽機車的方向調轉
以便繼續牽引北上的專列
而這也是DT668號蒸汽機車首次進入蘇澳轉車盤
自然吸引大量同好前往拍攝
 

2020年10月的下半個月
是臺鐵蒸汽機車相當活躍的一段期間
連續3週的週末有專列運轉的活動
加上2次在週間的試運轉
而且CK124、CT273及DT668等3輛都有露臉的機會
專列及試運轉分別如下：（未包含回送列車）
10月17日-臺南市政府「驛藝生輝追雲去」活動，專列編組DT668+冷氣平快車廂，行駛區間：保安＝善化往返
10月18日-臺南市政府「驛藝生輝追雲去」活動，專列編組DT668+冷氣平快車廂，行駛區間：善化→林鳳營→後壁→林鳳營
10月23日-臺鐵局EMU900新車抵臺典禮禮賓專車（試運轉），專列編組DT668+DMU2800兩組，行駛區間：花蓮＝花蓮港8號碼頭往返
10月24日-臺鐵局EMU900新車抵臺典禮禮賓專車，專列編組DT668+DMU2800兩組，行駛區間：花蓮＝花蓮港8號碼頭往返
10月24日-宜蘭縣「蘭陽媽祖文化節」活動，專列編組CT273+復興號車廂，行駛區間：蘇澳→頭城、羅東→頭城
10月27日-臺鐵局試運轉，編組：CT273+DT668+冷氣平快車廂，行駛區間：花蓮＝光復往返
10月31日-彰化縣政府「二水國際跑水節」活動，專列編組CK124+復興號車廂，行駛區間：彰化→源泉兩趟
雖然筆者也是很希望能把這些蒸汽火車都拍攝下來
（尤其是CT273與DT668重連的試運轉）
不過在綜合考量所需花費的金錢跟時間後
選擇只在10月24日與10月31日分別前往花蓮及彰化
記錄EMU900新車抵臺典禮禮賓專車與二水國際跑水節專列
以下便依照時間順序說明這2次前往拍攝的過程
首先是10月24日在花蓮的DT668專列
由於行駛時間算是滿早的
再加上要使用公共運輸去花蓮港不是那麼方便
於是前一天晚上先在花蓮投宿
以便一早開始拍攝
由花蓮前往花蓮港的8號碼頭
需要先由花蓮車站行駛往北埔車站
再改變行駛方向由北埔往花蓮港站
於花蓮港站及港區要再變換2次行車方向才能進入8號碼頭
相當繁複
10月24日上午的禮賓專車
大約8:30由花蓮車站出發
此時按照行駛方向是DMU2800型柴油車組在前端
DT668蒸汽機車是在尾端
大約8:36通過花蓮＝北埔間的拍攝點
8771次 ● 花蓮＝北埔
8771次 ● 花蓮＝北埔
於北埔變換行車方向後
由DT668在前方牽引的編組約於8:54再次通過同一處拍攝點
但行駛的是前往花蓮港的軌道

「仲夏寶島號」是臺鐵自2014年起於臺東線鐵路的「玉里─臺東」區間
以CT273號蒸汽機車牽引列車行駛的專列
以郵輪式列車的型態於沿途各站停靠供旅客下車體會當地風情
最初於2014年及2015年時
往程及返程是同一天行駛
自2016年起則將往程（玉里→臺東）及返程（臺東→玉里）
分別於星期六及星期天行駛
其中星期六的順行是由臺鐵自行售票
星期日則是供參加郵輪式列車承辦旅行社的多日行程旅客搭乘
在列車編組的部分
2014年是以復興號、冷氣平快車廂及DR2510型柴油客車混合的編組
2015年是冷氣平快車廂及DR2510柴油客車
2016與2017年僅有冷氣平快車廂
2018年起則改為莒光號車廂之編組
本（2020）年度仲夏寶島號列車行駛的日期為7月18~19日、7月25~26日及8月1~2日
其中去程行駛的時刻如下：

說到日本鐵路的柴油機關車
DD51形可說是最具代表性的型式之一
其類似「凸」字型的車身外觀也令人印象深刻
近年由於往返北海道與本州間
原本使用DD51形牽引的的夜行列車相繼停駛
使得這型車最後的定期運用
只剩下愛知機関区的貨物列車
行駛的區間主要是名古屋與四日市間（及四日市及塩浜間）的関西本線

此次筆者是看到友人今（2019）年9月初前往拍攝的DD51形
想說雖然有點遲但還是可以把握機會前往記錄這些經典車型的最終身影
便決定在11月初前往取材
也透過請教友人及在網路上蒐集相關資訊
找出一些可以拍攝的攝影點
並排行程將攝影點串連在一起
花了3天的時間作DD51形的影像紀錄
以下先大致彙整出接下來文章中照片的拍攝地點



由於目前DD51形只有3個運用會在白天出沒
縱使是花上3天拍攝其實機會也還是很有限
此外3個運用當中最特別的應該算是8075レ的班次
是由DD51形與DF200形各一輛機關車作為本務牽引的油罐列車
以下依序是名古屋＝四日市＝塩浜間各個拍攝點所拍攝的DD51形及其他列車

一、下行（名古屋→四日市→塩浜）

臺鐵自2014年起
每逢暑假的其中幾天
於臺東線的玉里＝臺東間

自1998年左右臺鐵引進冷氣柴油客車（DR1000形）並投入支線運用後
原本活躍於臺鐵支線的DR2100、DR2200、DR2300及DR2400等4形式的舊柴油客車便功成身退
雖然多數舊柴油客車均報廢解體

位於臺北市信義區的原臺鐵臺北機廠日前確定全區保存
並由文化部開始朝向鐵道博物館方向籌設規劃
而在今（2017）年8月1日