終於進入到台鐵現行票價最低
也是本系列文章所要介紹的最後一個車種
這次所要介紹的車種就是每人每公里票價1.06元的「普快車」
普快車由於使用的車輛種類不同
故有「動力機車+無動力車廂」、「柴油動力客車」兩種不同的運行編組形式
2009.08.23 中華民國鐵道文化協會「洄瀾之星」活動專車414次 汐科站
由於筆者近幾年都沒有到普快車的運行區間去
故本篇文章的照片年代都會比較久遠
拍攝技術也較差
還請各位讀者見諒
「普快車」其實是「普通車」與「平快車」的合稱
最早可追朔到縱貫線全通時代
也就是西元1908年(明治41年)
當時最早開行的列車等級就是「普通車」
直到1914年(大正3年)新增「急行」種別
也就是光復後的「快車」
原本快車是由頭、二、三等
三種等級的客車混合編組而成
後到了民國40年開行全列車單一客車等級的「平等號快車」
據傳這也是「平快車」名字的由來
原本普通車與平快車是有兩個不同的收費等級
到了民國70年合併為「普快」
而在時刻表上則仍有「普通」(後期時刻表車種欄以「空白」表示)
以及「平快」的區分
另外也有相同收費等級的「柴」、「柴快」的存在
普通車、柴油車(柴)的停靠站就是所謂的「各站皆停」
至於平快車、柴快則是有部份的招呼站或簡易站不停
或許兩者之間就如同今日大部分區段的區間車、區間快車的關係吧
另外平快車大多數的營運區間則較長(曾經有過花蓮-台北-高雄的平快車，其他平快車則有松山-高雄、樹林-花蓮這種長距離的列車)
普快車開始式微是從民國79年台鐵引進「通勤電車」的時候
但真正大量從西部絕跡應該是民國84~87年陸續引進的EMU500上路後
西部幹線除了少數長途平快車的存在外
車廂未裝設空調的普通車可說是幾乎消失
而目前台鐵普快車的運行區間有：
北迴線(和平-花蓮)、花東線(花蓮-台東)、南迴線(台東-枋寮)、林口線(桃園-海湖)
其餘地區的各站皆停列車全都是「區間車」
根據筆者手邊的資料
民國94年的台鐵火車時刻表
仍有「普通」、「平快」、「柴」、「柴快」等不同車種名的區分
但民國98年編印的時刻表
則已一律統稱為「普快車」
確切改稱的時間則還請清楚的讀者不吝協助補充
p.s.根據同好poem補充：民國95年11月1日改點，無空調列車改稱為"普快車"
接下來便要介紹近年來使用於普快車這個等級的車輛型式
首先是無動力客車廂
大致可分為三類：二等客車、空調二等客車、三等客車
二等客車為民國77年由「對號快車」等級退居二線的車廂
車種名稱為SP或SPK
2001.02.05 蘇澳站
基本上就是長途客車的設計
上下台門在端面
中間是客室
而一排座椅會對到一個窗戶
窗戶是可開啟的
內裝部份則是採用旋轉或翻背椅
橫列配置
早期仍對於普通車與平快車有嚴格的定義時
這些車輛多使用在「平快車」的車次上
這些原對號快車的車廂製造的年代多在民國50~60年之間
至今也有40年的歷史了
可預期的是這些非空調客車
將會逐漸退出台灣鐵路的舞台
接下來則是有空調設備的二等客車
又稱為「冷氣平快」
勝興站，機車頭後的即是冷氣平快車廂
這批車廂是由屬於前述「原對號快車」的SPK32700型於民國82~83年間改造而來的
改造內容包括加裝置頂空調機、車窗封死、天花板稍作更改、車廂塗裝也改為復興號的天藍色
共改造了50輛車
形式為SPK2300
一開始台鐵是將其作為復興號運用
(連車輛型式編號都是復興號的編號)
但除了空調設備外
各種硬體設施實在都還是平快車的樣貌
在輿論壓力之下於民國84年起改運用於平快車
也成為普快車家族中唯一裝設冷氣設備者
目前冷氣平快客車已全數退出營運
並有部份車廂已遭報廢解體
其餘則多為停用或報廢待解體
至於另外一種運用在普快車上的無動力客車為三等客車
其車廂設計是以通勤用的思維
故一側有兩個上下台門設於車身中段
早期曾有一扇滑動門的三等客車
現存者則皆為雙扇門
車廂內部陳設則有「長條椅」與「非字型」兩種配置
大多數的三等客車皆裝設長條椅
也就是椅背是在車側板上
坐下時會背對窗戶
「非字型」配置只有用在民國60年自印度引進的TP/TPK32200系列客車
此種配置除了在靠近車門的地方使用縱向坐椅外
在車身中段與兩端皆與對號快車的內裝無異
現存的三等客車為民國58年日本製造的TP/TPK32850型
與民國60年印度製造的TP/TPK32200型
但數量不多
且有一部分是以「代用行李車」的樣貌存在
推測也是即將淘汰的一款車
已改造為代用行李車的TP32229，2008.04.22，4003次，鶯歌南
已改造為代用行李車的TP32869，2008.04.22，4003次，鶯歌南
最後則是柴油動力客車
在民國88年支線客車空調化以前
台鐵三條支線所使用的車種也都是普通或是柴油車
內灣線所使用的為普通車
較常見的車輛為上面提過的TP/TPK32200
而平溪、集集線使用的則是形式為DR2100~2400的無空調柴油客車
很可惜的是筆者自己並沒有拍過這款車輛
僅有年幼時家人為筆者與該款車的合照
(想當然爾，車輛佔的畫面不大)
所以也就不提供出來了
此外就是目前仍在使用中的原光華號柴油客車DR2700型
2002.04.14，551次，鹿野站
枋寮站
這款柴油客車為民國55年購置
由日本東急車輛(TOKYU)製造
無空調設備的客車
原用於行駛「光華號」特快車
但民國67年自強號列車引進後
便退居通勤區間使用
運行的車種為「柴」、「柴快」
p.s.根據同好poem補充：電氣化完工後逐漸降等，最後在民國77年時列入普通、快車的行列
目前DR2700仍運用於花東線普快車
而最近台鐵也因為辦理活動需要
將其中六輛端面顏色改為早期光華號使用的銀色
或許會像EMU100那樣繼續保存也說不定
有興趣的讀者或許可以前往東部體驗
至於還有一種柴油客車則是由唐榮鐵工廠在民國80年試作的DR2510型
由於該批車輛僅有兩輛
固定運用為林口線
車況不穩定的狀況下常以DR1000冷氣柴油客車代打
目前筆者尚無此款車輛的照片
或許有興趣的讀者可到所附的參考網址欣賞
在台鐵列車空調化政策下
普快車還能存活多久呢
或許在未來購置冷氣柴油客車
或是花東線、南迴線電氣化後
無空調的普快車就要走入歷史
搭火車能吹著自然風也將成為絕響
參考資料：交通部臺灣鐵路管理局(2009),臺灣鐵路時刻表
中華民國鐵道協會(2005),鐵道情報2005 5-6月號
黃柏文(2005-2009),Train Collections,http://emu300ct.myweb.hinet.net/
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