木守宮　運輸人生

上回發表過分屬JR東海、JR西日本的東海道、山陽新幹線 這次所要講的主題則是屬於JR東日本的新幹線 由於筆者沒搭過幾次JR東日本所屬的新幹線路線 所以這次的文章會以介紹車輛為主 還請各位讀者見諒 雖說以車輛為主 但還是說明一下JR東日本所屬的新幹線路線好了 JR東日本目前有以下幾條新幹線路線： 東北新幹線、上越新幹線、山形新幹線、長野新幹線、秋田新幹線 等五條路線 這幾條路線都是由東京往北延伸 與一條腸子通到底的東海道、山陽新幹線不同 是以東北新幹線為主幹 又分歧出不同的路線 從大宮會分出上越新幹線 上越新幹線在高崎又分出未來即將成為北陸新幹線的長野新幹線 若是沿著東北新幹線繼續前進 到了福島會分出山形新幹線 到盛岡再分出秋田新幹線 也由於如此 JR東日本的新幹線列車經常會將即將行駛至不同路線的列車聯結運轉 至分歧站再分開行駛 在這幾條路線之中 東北新幹線及上越新幹線是在國鐵時代就興建的 其餘三條則是到了JR東日本時代才興建 最早東北新幹線是自琦玉縣的大宮往北的路段開業 後才延伸至上野、東京 雖然東京與東海道、山陽新幹線共站 但由於軌道並未連接 且兩系統所使用的電力不同： 故列車無法直通使用 目前使用中的列車大致有200系、400系、E1系、E2系、E3系、E4系等六種 以下將概略介紹這些列車 1.200系 為東北及上越新幹線於1982年開業時即使用之車種 雖外觀看起來與0系有些神似 但200系為了因應行駛於東北地區 冬天容易下雪 故有一些防寒耐雪的設計 相較於東海道新幹線開業元老0系生產持續了23年 200系則大約生產十年左右(自1980~1991) 最早的200系最高營運速度為210km/h 上野新幹線開業後提升為240km/h 部分子形式的車輛是採用100系的車頭外觀 最早200系的塗裝樣式是類似0系、100系的樣式 僅將藍色色帶替換為綠色色帶 直到1999年才改為現行塗裝 後到了2007年東北新幹線開業25週年時 將其中一個編組(K47)恢復為綠色帶塗裝 才可一窺過去塗裝的樣式 目前200系仍行駛於東北新幹線與上越新幹線 但隨著新造車輛漸漸上路 200系的舞台越來越小 未來在可將速度提升至320km/h的「E5」系上路後 200系將走入淘汰之命運 2.400系 眼尖的讀者可以發現400系比起其他新幹線列車「小」了一號 事實上這是由於其所行駛的山形新幹線是「迷你新幹線」的緣故 山形新幹線是以在來線的路線 直接拓寬軌距為新幹線的路線 而拓寬的過程不涉及路線淨空、線型等的調整 故需將車輛設計得能符合原本在來線的淨空 方能進入這條路線 故我們可以發現400系的車門邊都有伸縮渡板 當停靠東北新幹線車站時 會伸出以連接月台 400系是隨著山形新幹線1992年開業一同登場的 其所行駛的車種為つばさ JR東日本自400系起的車身 都繪有車種的代表圖騰 400系在新幹線區間最高營運速度為240km/h 但到了在來線區間(指由在來線拓寬的路段) 最高營運速度僅為130km/h 事實上400系嚴格說起來並非由JR東日本所「擁有」 而是由一家第三鐵道事業者擁有 再租給JR東日本使用 目前400系已開始被JR東日本自購之E3系2000番代取代 僅存L3編成還在線上運轉 3.E1系 為了因應不斷成長的新幹線通勤乘客人數 JR東日本於1994年推出第一款雙層新幹線列車 也就是E1系 雙層新幹線列車又有"Max"的別稱 即Multi Amenity Express的縮寫 為了達成大量運輸的目的 本型車在部分的自由席區塊是採用3+3的座椅配置 也是較為特別之處 採用雙層列車運行的班次 會在車種名前面加註"Max" 如"MaxときXX号" 而E1系最早登場時塗裝為上白下淺藍 中間為淺綠色色帶 直到2003年才更換為現行的塗裝 E1系的營運最高速度為240km/h 上越新幹線為其主要的營運範圍 4.E2系 這是JR東日本於1997年起投入營運的新幹線列車 運用在東北新幹線與長野新幹線 為了因應長野新幹線在軽井沢附近會有電流頻率的變換 E2系可使用頻率為50Hz及60Hz兩種不同的交流電 這種車引進後淘汰了部份的200系列車 使用在東北新幹線的列車為J編成，10輛一組 使用在長野新幹線あさま的列車則為N編成，8輛一組 要分別兩種列車除了從列車長度之外 車身塗裝中間的紅線顏色也不一樣 其中J編成為粉紅色，N編成則為紅色 這是N編成 J編成請參照稍後的1000番代照片 兩者在車身上也有不同的車身識別標誌 上圖為J編成的車身識別標誌，下圖則為N編成 後來到了2001年 專用於東北新幹線的E2系1000番代也開始上路 E2系在東北新幹線區間最高營運速度可達275km/hr 長野新幹線區間則為260km/hr 5.E3系 與山形新幹線相同由在來線拓寬而來的秋田新幹線 於1997年通車營運 為了因應秋田新幹線的開業 JR東日本再一次推出「迷你新幹線」用的列車 也就是E3系 最初這型車皆運用在秋田新幹線的こまち 但目前E3系0番代也有運用在東北新幹線上 而行駛於東北新幹線的E3系最高營運速度為275km/hr 與同時期開發的E2系相同 進入秋田新幹線則與400系在山形新幹線相同最高速度僅有130km/hr 後來到了1999年 因應山形新幹線延伸至「新庄」而產生的列車需求 E3系1000番代就此登場 作為山形新幹線つばさ的增備車輛 而E3系1000番代在東北新幹線路段的最高營運速度則與原有之400系相同為240km/hr 2008年起 JR東日本開始以E3系2000番代淘汰較為老舊的400系 至今已將400系淘汰到只剩下一個編成仍在使用中 而2000番代也將其在東北新幹線路段之最高營運速度提升至275km/hr 不過由於筆者並未攝得此種列車的照片 故暫無法提供給各位讀者鑑賞 4.E4系 繼E1系後 1997年JR東日本又推出新的雙層新幹線列車 也就是E4系 E4系車門玄關處分別連接上下層的階梯 E4系採用與以往JR東日本新幹線不同的「鴨嘴」車頭造形 相當特別 與E1相同車身同樣有著"Max"的標誌 車身塗裝中間的線條則使用鮮明的黃色 E4系一個編成有八輛車 也可以兩編成併結方式營運 目前E4系新幹線主要於東北新幹線與上越新幹線運轉 目前JR東日本尚有正在製造中的E5系新型新幹線列車 預計於明年開始投入運轉 屆時E5系將以300km/hr之營運速度於東北新幹線上運轉 本文參考資料：東日本旅客鉄道株式会社網站、中文維基百科、日文維基百科 以上文字如有錯誤 敬請不吝指正 謝謝您的耐心閱讀