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若要說歐洲地區城市有什麼具有特色的公共運輸工具
多半令人想起穿梭在大街小巷間的路面電車
而隨著興建營運時代的不同
有些地方的電車仍然是保有傳統的樣貌
而有些則是漸漸轉型為現代化的輕軌系統
路權形式也各不相同

這次要和大家分享的
是義大利羅馬
這個具有豐富文化遺產的城市當中的路面電車
羅馬雖然有地鐵
但仍然有六條路面電車路線
全數由羅馬的公共交通經營者ATAC經營
羅馬的公車及地鐵也都是由同一業者經營的

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羅馬的路面電車路線圖

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有路面電車的地方空中多半就會有複雜的架空線

羅馬的路面電車大致上是以C型路權
也就是和一般車流垂直、平行皆不分隔的共用路權
其實羅馬的道路其實都沒有很寬大
不過應該是和路面電車共用馬路已經是生活習慣了
並不太會看到搶道現象

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羅馬的路面電車是C型路權,和其他車輛共享道路容量

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雖路幅狹窄但路面電車仍有容身之地

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羅馬路面電車分歧點設有專用號誌

受限於筆者當時於羅馬的行程時間
僅能搭乘其中兩條路線(2號線及19號線)的部分路段
而5號線及14號線則因為有行經Termini車站
比較便於取材而得以拍攝相關的照片

其中19號線是羅馬現存路面電車路線中最長者
大致呈東西走向
西邊端點是梵蒂岡城邊的Risorgimento S.Pietro站
此處的軌道配置為環形迴轉線
也就是軌道在廣場上繞一圈
以改變行駛方向

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環形迴轉的軌道配置需要相當大的腹地

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19號線在Risorgimento S.Pietro站會等待時間發車,駕駛也得以在此短暫休息

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Risorgimento S.Pietro站似乎也是不少巴士會停靠的站

筆者取材時19號線使用的車種包含有7000形與9000形兩種
前者是於1948~1949年間由OMS製造的路面電車
迄今已半個世紀之久
以兩節車廂作為一個營運編組
車內為全平面
但上車時必須要經過階梯
7000形一組車只有一端有駕駛台
且只有一側有上下車門
因此行駛上有方向性的限制

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年代久遠的7000形電車

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轉向架設置在兩節車廂中間

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集電裝置

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7000形是比較舊款的車輛,車內配置並非低地板

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駕駛面板

9000形則是於1990~1991年間由SOCIMI製造的
算是臺鐵EMU300型電聯車的遠親
同樣也是兩節車廂一組
但兩端皆有駕駛台且兩側皆有車門
車內大部分空間皆為低地板的設計
只有兩端的轉向架上至駕駛台有不同的高度

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9000形是由SOCIMI製造,該公司於1994年便結束營業

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外開摺疊門相當特別

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9000形使用的集電弓,和7000形的不同形式

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雖然年代久遠但車內就已經是低地板的設計

對比19號線
2號線則是最短的路面電車路線
呈南北走向
中間並有一段不長的路段和19號線有共線交織

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2號線和19號線共線的兩個站其中之一

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兩線的分歧點之一

使用的車種為1997~1999年間由Fiat Ferroviaria製造的9100形
由三節車廂為一組
因此比起前面兩種車型來得長
車內亦是大部分空間都是低地板的設置
兩端皆有駕駛台且兩側皆有車門
因此像是在P.Le Flaminio站便可以直接終端式設置
直接改變行車方向
而不需鋪設大型環形迴轉軌道
較省空間

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2號線在P.Le Flaminio站是採用終端式配置

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車輛相對顯得新穎的2號線

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9100形的車廂內部

至於5號線及14號線
西端點便是Termini車站
在車站西南的街區作環形迴轉
特別的是整個迴轉線是圍繞一個街區鋪設
感覺還滿像是公車末端的單循環線
或許也反映出這個地方腹地比較不足的現象
這兩條路線使用的都是最古老的7000形電車

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兩線在Termini車站旁的候車站

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5號及14號線在Termini車站是採用環形迴轉的方式,環形範圍環繞整個街區

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兩線使用的都是相對比較舊的7000形電車

取材時間:2011年10月
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木守宮 運輸人生

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