若要說歐洲地區城市有什麼具有特色的公共運輸工具
多半令人想起穿梭在大街小巷間的路面電車
而隨著興建營運時代的不同
有些地方的電車仍然是保有傳統的樣貌
而有些則是漸漸轉型為現代化的輕軌系統
路權形式也各不相同
這次要和大家分享的
是義大利羅馬
這個具有豐富文化遺產的城市當中的路面電車
羅馬雖然有地鐵
但仍然有六條路面電車路線
全數由羅馬的公共交通經營者ATAC經營
羅馬的公車及地鐵也都是由同一業者經營的
羅馬的路面電車路線圖
有路面電車的地方空中多半就會有複雜的架空線
羅馬的路面電車大致上是以C型路權
也就是和一般車流垂直、平行皆不分隔的共用路權
其實羅馬的道路其實都沒有很寬大
不過應該是和路面電車共用馬路已經是生活習慣了
並不太會看到搶道現象
羅馬的路面電車是C型路權，和其他車輛共享道路容量
雖路幅狹窄但路面電車仍有容身之地
羅馬路面電車分歧點設有專用號誌
受限於筆者當時於羅馬的行程時間
僅能搭乘其中兩條路線(2號線及19號線)的部分路段
而5號線及14號線則因為有行經Termini車站
比較便於取材而得以拍攝相關的照片
其中19號線是羅馬現存路面電車路線中最長者
大致呈東西走向
西邊端點是梵蒂岡城邊的Risorgimento S.Pietro站
此處的軌道配置為環形迴轉線
也就是軌道在廣場上繞一圈
以改變行駛方向
環形迴轉的軌道配置需要相當大的腹地
19號線在Risorgimento S.Pietro站會等待時間發車，駕駛也得以在此短暫休息
Risorgimento S.Pietro站似乎也是不少巴士會停靠的站
筆者取材時19號線使用的車種包含有7000形與9000形兩種
前者是於1948~1949年間由OMS製造的路面電車
迄今已半個世紀之久
以兩節車廂作為一個營運編組
車內為全平面
但上車時必須要經過階梯
7000形一組車只有一端有駕駛台
且只有一側有上下車門
因此行駛上有方向性的限制
年代久遠的7000形電車
轉向架設置在兩節車廂中間
集電裝置
7000形是比較舊款的車輛，車內配置並非低地板
駕駛面板
9000形則是於1990~1991年間由SOCIMI製造的
算是臺鐵EMU300型電聯車的遠親
同樣也是兩節車廂一組
但兩端皆有駕駛台且兩側皆有車門
車內大部分空間皆為低地板的設計
只有兩端的轉向架上至駕駛台有不同的高度
9000形是由SOCIMI製造，該公司於1994年便結束營業
外開摺疊門相當特別
9000形使用的集電弓，和7000形的不同形式
雖然年代久遠但車內就已經是低地板的設計
對比19號線
2號線則是最短的路面電車路線
呈南北走向
中間並有一段不長的路段和19號線有共線交織
2號線和19號線共線的兩個站其中之一
兩線的分歧點之一
使用的車種為1997~1999年間由Fiat Ferroviaria製造的9100形
由三節車廂為一組
因此比起前面兩種車型來得長
車內亦是大部分空間都是低地板的設置
兩端皆有駕駛台且兩側皆有車門
因此像是在P.Le Flaminio站便可以直接終端式設置
直接改變行車方向
而不需鋪設大型環形迴轉軌道
較省空間
2號線在P.Le Flaminio站是採用終端式配置
車輛相對顯得新穎的2號線
9100形的車廂內部
至於5號線及14號線
西端點便是Termini車站
在車站西南的街區作環形迴轉
特別的是整個迴轉線是圍繞一個街區鋪設
感覺還滿像是公車末端的單循環線
或許也反映出這個地方腹地比較不足的現象
這兩條路線使用的都是最古老的7000形電車
兩線在Termini車站旁的候車站
5號及14號線在Termini車站是採用環形迴轉的方式，環形範圍環繞整個街區
兩線使用的都是相對比較舊的7000形電車
取材時間：2011年10月