《臺鐵EMU800型通勤型電車組》首批列車交運記錄

相信有留意交通運輸時事的讀者們已經知道臺鐵新購的通勤型電車組「EMU800型」由日本製造的原型車輛已於兩天前從基隆港卸船交運而筆者由於受到電子媒體業者之邀請當天也參與了此次的採訪工作因此得以在此向各位讀者分享第一組車輛卸船的影像記錄臺鐵EMU800型採購案於2011年由台灣車輛公司（簡稱台車）得標採購數量共37個營運編組（296輛）依循EMU700型的模式原型車由協力廠商─日本車輛（簡稱日車）製造量產車則由台車在國內製造不過製造過程中由於軔機系統組件的採用問題導致交車時程延宕甚至在日車製造的原型車尚未抵台時台車就已經開始進行量產 EMU800型每個營運編組為八輛車由兩組各四輛之運轉單元背對背連掛而成編組車型為ED=EMA=EP=EMB=EMB=EP=EMA=ED 外觀上以不鏽鋼銀色為底搭配黃藍色帶車內配置則採用類似EMU700型的座椅編排此外駕駛車ED更將設置自行車放置區最高營運速度則自110 km/h提升至130 km/h 當天交運工作預計自上午八時開始在西4碼頭進行因此筆者和友人在那之前便進入基隆港裝卸區準備開始採訪的相關工作港區內已見臺鐵、日車、台車及裝卸相關的工作人員進行預備工作謹慎地處理各種流程以確保卸船工作萬無一失而媒體工作者也漸漸聚集蓄勢待發地預備報導這歷史性的一刻上午8.40左右逆行端的第一輛車ED801自船艙中吊出並於8.45左右順利放置在港區內的軌道上隨後由起重機拖至接近船尾的位置於9.00左右相關工作人員拍攝紀念合影並由臺鐵人員接受媒體採訪

ED801號車由船艙中緩緩升起

半空中的ED801

卸船作業小心翼翼地進行

對準軌道才能放下

由堆高機「牽引」進行移動

暫停於船側供媒體採訪

工作人員的紀念合影 而在此刻卸船作業亦沒有停頓第二輛車EMA801從船艙中被吊起不到9.10便進入軌道上媒體採訪結束後而ED801則由起重機繼續拖至西3碼頭以騰出後面七輛車放置的位置

第二輛車EMA801

第三輛車EP801 接下來大致是以每15分鐘一輛車的速度吊掛並同樣以起重機拉至西3碼頭的方向進行編組也因此有一部份的工作人員其實是在那邊處理列車編組工作的

順利落地後的車輛依序往西3碼頭的方向進行編組

車端面上的「日本車輌」銘板 約莫上午十點前第一個運轉單元的四輛車都已經順利登上臺灣的陸地其中第四輛車EMB801在組間端面設有尾燈但採用的連結器亦和另一端相同為固定式連結器而非密著式

第四輛車EMB801 在EMB801卸船後由於船上吊臂須旋往另一個船艙的方向因此EMB802大概在10.20才完成卸船工作接下來則是大致以15~20分鐘一輛車的步調進行工作第一營運編組的最後一輛車ED802在11.25完成卸船工作

EMB802

EP802

EMA802

第一營運編組的最後一輛ED802 這次的EMU800型電車組為臺鐵首次有通勤型電車採用流線型之先頭造型但也由於流線型部分與車廂使用不同材質製造而顯露出明顯的接縫其實材質間的接縫也不是在EMU800型上才出現若以塗裝設計加以上色美化並不至於這麼明顯

車身材質間的接縫有些突兀

第一營運編組即將成型 其餘部分的車廂造型則與EMU700型相仿而在車廂間更裝設了類似於台北捷運C381型車廂採用的防墜設施另外有一個很微小的改變卻令鐵道愛好者相當感動也顯示出廠商的用心那便是此次車體上書寫的文字字體是臺鐵過去從日本時代沿用的傳統字體 (參考：kibu，台鐵車輛形式番號標記，http://www.wretch.cc/blog/kibu/15256659) 而這種字體已經好一陣子沒有在臺鐵購買的新車上出現了