木守宮　運輸人生

距離上次文章又是事隔兩個月的事情 眼看回國都超過一年 手邊還有一些筆者在歐洲時的見聞應該要在這裡和大家分享 這次將要概略地介紹一些丹麥的鐵道車輛 之所以不用「簡介」或「概述」 一方面是因為筆者自認為對於這些列車還不夠深入了解 另一方面也是因為筆者並沒有取得所有現在營運中列車的影像 丹麥鐵道如同歐洲多數國家 採行車路分離制 因此除了丹麥國鐵DSB (Danske Statsbaner) 還有其他提供營運的業者 好比說Arriva、Lokalbanen、Regionstog等等 受限於筆者在歐洲曾去過的地方不多 因此無法把所有在丹麥境內營運鐵路業者的車輛臚列出來 也先在此聲明及致歉 首先從DSB說起 DSB營運的列車等級 範圍皆在國內的大致有： InterCityLyn（高速城際列車） InterCity（城際列車） Regionaltog（區域列車） 再加上行駛跨國境的ICE及EuroCity兩種 不過DSB的列車等級和使用的車輛形式似乎沒有特定的對應關係 因此以下的介紹將以車輛「形式」為主體 而非其營運時的等級 至於之前專文介紹過的S-tog和Øresundståg就不在本篇文章的範疇之中 此外DSB對於車輛形式的命名 筆者至今還未能有一個頭緒 也希望了解這方面資訊的讀者可以不吝提供 首先是機關車的部分 DSB目前有兩款使用中的機關車 分別是電力機車Litra EA及柴電機車Litra ME 不過可惜的是筆者只有拍攝到柴電機車的部分 ME 1519號柴電機車‧Dybbølsbro Station 這款車是於1980年代製造 分兩批交車 第一批30輛於1981~1983年投入營運 第二批7輛於1986年投入營運 由瑞士Brown, Boveri & Cie、德國Thyssen-Henschel以及丹麥Scandia製造 ME1532號柴電機車‧Østerport Station 這款車的最高時速可達175公里 在首都圈內最常見的用途 便是牽引由雙層客車組成的區域列車 ME 1523號柴電機車‧Roskilde Station DSB目前擁有同一系列的三種雙層客車 也是現有客運業務中唯一非車組型態的車輛 分別為ABs、B及Bk等三種形式 其中ABs是具有駕駛室的「控制客車」 可由此進行操控 節省機車頭改變連掛方向的麻煩 具有駕駛室的ABs型控制客車‧Østerport Station 而B和Bk在外觀上並無顯著差異 僅有內裝有所不同 這個系列的車廂是於2002~2003年由Bombardier製造 這些車輛其實是以租用方式取得 而非購置 最高行駛時速為160公里 Bk型客車‧Roskilde Station 內裝的部分 ABs的上層客室為一等車的空間 下層則為二等車 而B和Bk兩款車都是上下層皆為二等車 座椅排列為固定方向式的非字型 前後兩排面對面而坐 ABs型的外觀，上層以橙色線條標示出一等車‧Roskilde Station 這系列客車主要的用途是做為區域列車（Regionaltog）使用 因可使用不同數量的車廂 編組相當彈性 雙層客車上層內裝 雙層客車下層內裝 接著進入車組的部分 現存最舊的一款是於1978~1985年間加入營運的Litra MR-MRD柴油車組 列車編組為兩輛一組 是由德國DÜWAG與丹麥Scandia製造 目前作為區域列車使用 Litra MR-MRD柴油車組‧Køge Station 目前DSB的主力車型之一 則為1989至1998年間製造的「IC3」柴油車組 由ABB Scandia製造 之所以稱為IC3是由於其設計的用途是城際列車（IC） 而3則指三輛一組 IC3柴油車組‧Odense Station 一組IC3由MFA、FF及MFB三種車輛組成 其中MFA與MFB為駕駛車 FF則為中間車 因此編組是MFA-FF-MFB 最高時速可達180公里 IC3採用關節式轉向架 因此一組三輛車有四個轉向架 IC3柴油車組‧Odense Station IC3的獨特的車頭外觀 也一路被丹麥國鐵沿用十多年 包含後續的IR4、Øresundståg等車輛也都採用類似的造型 IC3獨特的外型，被沿用十多年‧Odense Station IC3的用途除了城際列車以外 也使用在區域列車 以及早期連絡丹麥及瑞典兩國的列車 目前則是會擔任跨國列車EuroCity 擔任跨國列車EuroCity的IC3‧København H 此外IC3亦有銷售到其他國家 包含以色列和西班牙 甚至連美國的Amtrak都曾使用過IC3這種列車營運 之後DSB又以IC3為基礎發展成電力車組 也就是「IR4」車組 由ABB Scandia製造 並於1995~1998年間投入營運 顧名思義IR4是設計做為區域列車 且為四輛一組 兩組IR4併結行駛的列車‧Østerport Station 一組IR4由兩輛駕駛車與兩輛中間車組成 駕駛車為ER 拖車則為FR 因此編組為ER-FR-FR-ER 最高時速和IC3相同為180公里 IR4列車‧Østerport Station IR4在設計時有考量可以和IC3連掛營運 這種柴油車組和電力車組併結營運的情境 想必是多數人沒有看過的 也因此雖然原始設計是區域列車 但內裝設計亦為長途列車的樣式 並設有座位預約資訊顯示系統 兩組IC3與一組IR4連掛營運‧Roskilde Station 2000年左右DSB發展一個名為「Gode Tog til Alle」（Good Train to All）計畫 因此決定採購新款柴油車組 在2000年與義大利AnsaldoBreda簽約 購置83組城際用車輛 也就是IC4這款車組 由MG-FG-FH-MG組成一組四輛的編組 IC4城際柴油車組‧København H 這款列車由於是由義大利商製造 算是丹麥國鐵車隊中的異數 而且屏除過去IC3厚重的外觀 改採流線型的車頭 且最高時速可達200公里 以扮演快速城際列車的角色 IC4流線型的外觀‧Odense Station 不過這款車的誕生可說是風波不斷 由於種種原因 原本應該於2003年開始交車的IC4 丹麥國鐵等到了2008年才開始投入營運 也使得DSB面臨車輛運用短缺的問題 IC4城際柴油車組‧København H 好不容易投入營運 IC4又於2011年11月發生軔機失誤 造成冒進險阻號誌 DSB宣布全面停駛IC4 直到2012年7月才重新開始使用這些車輛 IC4城際柴油車組‧Odense Station 目前IC4為丹麥國鐵InterCityLyn車種的主力 而DSB也於2002年向AnsaldoBreda簽約購買兩輛一組的短編版本IC2 不過同樣發生延遲交車問題 到了2011年DSB才開始將IC2加入車隊 DSB另外一款稱得上是流線型車輛的 應該算是2002年加入營運的MQ-MQ柴油車組 為由西門子製造的Desiro 取得方式和雙層客車相同為租用 這種車為兩輛一組 並採關節式轉向架 目前作為區域列車使用 Desiro圓滾滾的外觀‧Odense Station Desiro區域柴油車組‧Odense Station 筆者所能介紹的最後一種DSB營運中的列車 便是ICE-TD這款列車 一般人在歐洲想到ICE 應該都會認為是DB（德國國鐵）所營運的 但一些ICE-TD車頭上卻是DSB的LOGO 在德國出現車頭上不是DB LOGO的ICE列車‧Hamburg Hbf. ICE-TD是由德國國鐵發展出來的ICE系列列車之一 T指的是這種列車具有傾斜機能 D則是指這是柴油車組 由Bombardier與Siemens兩家廠商製造 於2001年投入德國國鐵的營運 ICE-TD列車‧Dybbølsbro Station ICE-TD駛入丹麥境內是從2007年起 擔任德國與丹麥的ICE國際列車 而後丹麥國鐵也自2008年起向德國國鐵租用若干ICE-TD 以紓解IC4延遲交車帶來的列車短缺衝擊 ICE-TD列車‧Hamburg Hbf. ICE-TD一組只有四輛車 最高時速則僅有200公里 嚴格來說雖行駛的是ICE等級的列車 但仍稱不上是高速鐵路列車 ICE-TD列車‧Østerport Station ICE-TD目前主要作為聯絡德國、丹麥兩國的ICE列車 其中有班次會駛入渡輪以取較短之途徑跨越國境 因此會出現ICE列車出現於船艙中的有趣景象 在渡輪裡的ICE-TD列車‧Scandlines公司Prins Richard號渡輪 丹麥國鐵ICE-TD的內裝，和德國國鐵的ICE沒有太大差異 拉拉雜雜地總算把手邊有收集到影像資料的DSB車種呈現完畢 最後則是Lokalbanen和Regionstog這兩家地區性鐵路公司 所擁有的Alstom Coradia LINT 和Siemens Desiro類似 也是兩輛一組的區域柴油車組 Lokalbanen擁有的Coradia LINT Regionstog擁有的Coradia LINT 由於Coradia LINT採用的是部分區域低地板的設計 因此也很適合做為路面電車／輕軌的車輛 Coradia LINT的低地板設計 Coradia LINT的內裝 筆者這次針對丹麥鐵道車輛的文章 由於素材有限 便在此先告一段落 期待未來還能有機會繼續追蹤丹麥鐵道車輛的狀況 參考資料： 丹麥國鐵DSB http://www.dsb.dk/ Google翻譯 http://translate.google.com/ 維基百科 http://www.wikipedia.org/