臺灣鐵道文物保存展示概要《一、苗栗鐵道公園》

雖說在蒸汽機車停用後各地皆有車輛的展示但一直缺乏較整體的整體規劃與展示地點的安排往往是地方政府隨意找個地方放置了事少數較用心的才較加以維護隨著國內近十年來掀起了鐵道文化的風潮各地陸續成立相關的展示區、鐵道藝術村等等而最早便是1999年成立的「苗栗鐵道公園」位於臺鐵苗栗站南方路線西側的苗栗機務分駐所旁這篇文章便是為各位讀者介紹這個臺鐵的第一座鐵道車輛展示場首先介紹交通方式

步行者出苗栗車站後自新竹客運苗栗站旁的巷子向右走至建中路後右轉過地下道出地下道後左轉第一條巷子再左轉進入而若是駕車者由於新竹客運旁的巷子是單行道因此必須要自車站前的為公路直行至中山路再右轉另外有一點必須要注意的是英才路上有一個「苗栗鐵道文物展示館」的牌樓但牌樓下的鐵門幾乎是「永遠關閉」的因此正確的進入方法是由旁邊的巷道進入(如上圖所示) 苗栗鐵道公園最早是露天的各車輛就直接放置在各自的展示位置上旁邊也沒有加上欄杆

而一開始的展示文物只有車輛後來才陸續加入轉向架、車輛部品等等而這些文物將繼續介紹苗栗鐵道公園的文物佈設如下

簡單來說遮雨棚內西側為臺鐵車輛東側為非臺鐵車輛接下來一一介紹如下： (一)臺鐵車輛 1.CT152(CT150型)

CT150型為日本國鐵8620型的同型機關車日本時代編為500型光復後則改為CT150型展示的CT152號是1919年由汽車會社製造的本車在淘汰後先是存放於嘉義扇形車庫之後又曾在內灣線進行展示後才移至苗栗鐵道公園 2.DT561(DT560型)

DT560型算是相當特別的一款蒸汽機車在外觀上與DT580型極為類似購置的背景極有可能是當時日本的車輛製造廠產能不足轉而向外國廠商訂製同款蒸汽機車 DT560型是1919年由美國ALCO(American Locomotive)生產當時稱為600型在外觀上仍可與日本製的DT580有所區別但在運用上常常當作同款車

DT561的動輪特寫 3.R6(R0型)

R0型是臺鐵1960年動力柴油化時第一批引進的柴電機車之一由日本日立公司生產引擎原本裝設的是日德合作製造者後因故障率高部分車輛改裝為與其他柴電機車相同的GM引擎而因空間問題造成引擎室形狀必須進行改造改造後就並非平整而有隆起

R0型車側走道板上有製造廠"HITACHI"的英文銅字

苗栗鐵道公園剛開放時的R0是橙色的外觀，之後才改成藍色 4.S405(S400型)

S400型是1969年購置美國GM(EMD)生產因裝設有相關設備而作為七堵駝峰調車場專用機之後七堵調車場改為平面調車後此型調車機車便與其他兩型運用無太大差異以北部為主要活動空間也曾擔任深澳線貨列牽引機

與R6相同，S405最早進駐時也是橙色的 5.SPK2502(SPK2500型)

這是1953年由臺北機廠製造的小型木造客車在鋼體客車已出現的年代又有新的「木造客車」出現可說是相當特別這輛車曾被改為鋼樑廠宿營車ES2502號之後為了苗栗鐵道公園的展示才將內裝又恢復成客車

SPK2502最早是展示在車庫外的軌道，之後才移至正線旁的側線 6.TPK2053(TPK2050型)

應為1921年由台北機廠製造的小型木造客車最大特色為有瞭望台的設置早期二等客車與三等客車在外觀上最大的差異便是二等客車的車窗為兩兩一組三等客車則為三三一組這輛車同樣也曾經是鋼樑廠宿營車ES2053號同樣配合苗栗鐵道公園展示而復舊

木造客車的內裝是後來才予以仿製的，而非從早期存留至今 7.LDH101(LDH100號)

這是1970年由臺鐵花蓮機廠自行拼裝製造的柴液機車為762mm軌距用於軌距未拓寬前的臺東線報廢後曾送往澎湖展示後又送回臺灣修復並加入苗栗鐵道公園的展示車輛行列 (本車並非1999年開放時就有的展示車輛) 8.LTPB1813(LTPB1810型)

這是臺東線762mm軌距時代的柴油客車拖車同款車有些車輛在軌距拓寬後配合改造部分甚至加裝引擎改為動力車使用也就是後來的DR2000、DR2050兩個形式的柴油客車、拖車但LTPB1813這輛則是直接淘汰沒有繼續使用而這輛車也非苗栗鐵道公園開放之初就有的車輛 9.LDR2201(LDR2200型)

同樣是臺東線762mm軌距的車輛為1956~1957年臺鐵自行參考日製柴油客車打造的車輛本批車輛共有四輛其中一輛LDR2203在軌距拓寬後配合改造作為調車機而LDR2204則是保存在花蓮這輛車與LDH101、LTPB1813都是原本在澎湖展示的車輛 (二)林鐵車輛 1.28號蒸汽機車

這是1911年由美國LIMA公司引進的28噸級蒸汽機車採用直立汽缸、傘型齒輪汽缸設置於機關車的一側因此車輛左右並非對稱的設計構造相當特殊用於阿里山鐵路登山本線的山地段（竹崎＝阿里山）

傘型齒輪特寫 2.11403-1

為1953年向日本三菱購買的柴油機車可說是阿里山鐵路動力柴油化的始祖同批車有兩輛所有動軸以連桿相連相當地特別但因設計不良除了加裝導輪外之後也改為行駛平地段為主

以連桿相連的動輪 3.11403-5

這是1955年購置的第二代柴油機車與第一代相同由日本三菱製造同樣是購買兩輛此種車輛的造型奠定了往後日本製柴油機車的雛形

第二代柴油機車，改採兩轉向架的設計 4.SPC2客車

為1971年由日本車輛製造的客車作為1973年開行的「光復號」高級列車之用車內裝設絨布座椅 5.15F6006平甲車

為1913年所購置用於載運自阿里山砍伐的原木用之車輛 (三)臺糖車輛 1.331號蒸汽機車

1953年由日本車輛製造 2.254號巡道車

臺糖虎尾總廠於1962年自製 (四)車輛部品 1.TR-10型轉向架

為1902年起開始使用的轉向架亦為臺鐵最早的客車轉向架構造甚為簡單 2.TR-12型轉向架

為1916年起採用的「均衡樑式」轉向架最早裝用於臺北機廠1916年製造的STP2000型小型木造客車也是臺鐵採用的第一款「均衡樑式」轉向架 3.義大利SOCIMI製造之轉向架

4.其他車輛部品

連結器剛加入展示文物時是直接擺放在地上展示的文物大致如上述內容苗栗鐵道公園是臺灣鐵道保存園區的始祖固然值得嘉許但仍然存在一些小小的疏失車輛塗裝似乎未經謹慎的考據如LDH101的藍色就顯得很詭異使得整輛車像個玩具阿里山鐵路的SPC2、11403-1、11403-5三輛車更是慘不忍睹前者真正的顏色應該是紅底白線後兩者則是與蒸汽機車同樣採用黑色接著是文物的擺放順序問題依照臺鐵車輛的排法似乎是依照年代順序但臺糖與阿里山鐵路車輛不僅穿插排列而且也未有特別的順序阿里山鐵路在現場擺放的順序為：28＝SPC2＝11403-5＝F6006＝11403-1 但是若是年代順序則應為28＝F6006＝11403-1＝11403-5＝SPC2 而順序正確的臺鐵車輛區卻因著轉向架的加入而全部破功轉向架的年代順序應為TR-10＝TR-12＝TR-53 現場的順序卻是TR-12＝TR-53＝TR-10 此外在文物的維護上最近一次前往發現車身上似乎塗滿了黑油應該是刻意塑造出「年代感」但是此種用在模型上的「舊化」手法是否真的適合用在實車上仍有待商榷筆者曾經到日本琦玉的鐵道博物館保存的車輛也未有此種刻意的舊化手法而在展場規畫目前只有在車輛前放有極為簡單的說明牌若能搭配車輛引進的年代作一些相關鐵道歷史、知識的簡介搭配圖文作展示牌對參觀者會更有幫助才是畢竟並非每位參觀者都是鐵道愛好者（但在室外開放空間的展場要如何維護也是另一個課題）目前所有車輛的車內皆為封閉無法進入而筆者也不認為應該全面開放因為有安全、相關車輛可能遭破壞的考量但一年實可規劃幾次開放時間或可對全部民眾開放或搭配郵輪式列車行程讓限額的民眾在臺鐵人員或相關志工的陪同下上車參觀同時也可以進行相關解說筆者認為苗栗鐵道公園至少可規劃有四~五個主題的區域 1.臺鐵幹線動力演進（CT152、DT561、R0、R6） 2.臺鐵客車演進（TPK2053、SPK2502、轉向架，可再加入藍皮鋼體客車） 3.臺鐵台東線（LDH101、LDR2201、LTPB1813） 4.阿里山林鐵 5.臺糖鐵道若依照主題將車輛位置稍作微調再加以規畫作出明顯的動線及相關解說牌相信苗栗鐵道公園將有更高的可看性!