台鐵機關車概論《二、幹線柴電機車》

這次所要為各位讀者介紹的是台灣鐵路管理局現役的幹線用柴電機車以柴油為動力之軌道車輛大致分為兩種其一為以柴油引擎透過液體變速機直接將動力傳輸至車軸帶動車輛行駛在台鐵機關車僅有調車用的DHL100一種此外柴油客車也全屬此種傳動方式而在國外則以日本擁有較多的柴液機關車另一種則是以柴油引擎帶動柴油發電機產生電力再以動輪輪軸上之牽引馬達帶動車輛行駛此種柴油車輛又稱「柴電機車」而這也是這次本篇文章所要探討的主題台鐵之機關車柴油化可追朔至1950年代末期而台鐵的首批柴油動力機關車於1960年引進分別有幹線用的R0、R20兩款；調車用的S200 共三款機關車不過由日本日立製造的R0型早已淘汰所以本文所要介紹的第一種車輛便是R20這款柴電機關車台鐵在1960年向美國GM訂購了30輛幹線用柴電機關車後又在1966年再度購買22輛同型車(大致相同，但細部仍有差異) 這款車是GM(EMD)標準外銷機關車之產品原廠形式為G12

台鐵將此批車輛編為R20型共有52輛編號為R21~R72

R20型所裝設的引擎為美國GM製造之567C-12 最大輸出馬力為1425HP 但後期有部分車輛因維修考量改用與R100、R150及R180等車輛相同之GM 645E-12 動輪配置為A1A-A1A 亦即有兩個動力轉向架一個動力轉向架有三軸其中第一、三軸為動軸故R20型柴電機車一輛有四個動軸本型車輛之最高時速可達100km/hr

在外觀上本型車與其他現役柴電車輛皆有所不同駕駛室雖偏向前端但駕駛室之視野僅能透過車體左或右側觀看車外狀況與後來引進之車型駕駛端前視野較廣有所不同

早期剛引進時 R20是用以牽引觀光號等較高等列車的但到今日 R20已改為牽引貨車列車甚或是站內調車等工作

其實R20最早引進時車身是藍底白線塗裝直至西部幹線電氣化後才改為現今之橙色樣貌不過台鐵於2010年將其中一輛R20型柴電機關車(R40號)再度改回藍底白線之塗裝吸引了不少鐵道愛好者的目光

而其實從R20最早引進至今已50年的歲月了已有部分的車輛被淘汰另也有四輛作為外交援助物資贈與馬拉威隨著車輛漸漸老化這款車也將慢慢地淡出舞台而後台鐵於1969年繼續向美國GM購置柴電機關車此次購置之車型為G22U 亦為該廠所生產之外銷型機關車台鐵一共引進39輛編為R100型，車號為R101~R139

與R20不同本型車所裝用的引擎為美國GM之645E-12 最大輸出馬力提升至1650HP 動輪配置則與R20相同為A1A-A1A 故一輛車也是四個動軸在最大車速方面也是100km/hr

在外觀上本型車與R20型有極大的不同駕駛室端的「鼻端」降低故駕駛室可以有較好的視野

最早引進時R100型是作為當時最高等列車「莒光號」的牽引機關車當然也有牽引觀光號、對號特快等等旅客列車雖然今日西部幹線已電氣化但本型車仍然活躍於未電氣化的台東、南迴、屏東線牽引各級旅客列車或作為站內調車之用此外高雄港線之列車有時也是以R100型牽引

與R40同樣地台鐵在2010年也將兩輛R100型改為藍底白線塗裝不過較早改塗裝的R101號被指出未忠實呈現原始塗裝後來與R40一起改塗裝的R123號便有稍作修正

繼R100型之後台鐵在1973年繼續向美國購買柴電機關車廠商同樣為GM 車輛的型式為G22CU 台鐵購入20輛並編為R150型車號為R151~170 而後於1982年又添購同款車輛5輛編號為R171~175

R150型與R100型使用的是相同的引擎但是動輪配置為Co-Co 也就是兩個動力轉向架各三軸都裝有牽引馬達一輛車的動軸數提升為六個最高車速也提昇為110km/hr

其實R150型在外觀上與R100型非常相似但仍是有辦法可以分辨的其中最明顯的特徵就是車輛側面的走道踏板厚度 R150比R100來得薄此外在轉向架的外觀也可很明顯地分辨 R100型轉向架中間無動力軸的車輪直徑較小而R150型三動力軸的車輪直徑相同因此也可用以分辨兩種型式的車輛

而1973與1982兩次引進的R150型雖然形式相同但仍有細部上的不同最大的特徵為在鼻端下的塗裝及細部形狀

目前R150的運用區間與車種大致與R100型相同都是在非電氣化區間活躍

而在台鐵幹線柴電機關車之中最年輕的一個族群便是R180、R190兩個型式事實上這兩個型式是完全相同的這批車輛自1992年至2001年分四批陸續引進這兩型機關車的廠牌與先前完全相同都是美國GM 但製造的地區在加拿大的安大略省之所以分為R180與R190兩種型式是由於車主不同 R180型為台鐵所擁有 R190型則是由台灣水泥公司出資並將車籍編入台鐵混合運用以換取等量的「機關車使用權」作為該公司水泥專車之牽引之用

首批六輛車於1992年購入分別為R180型R181~184四輛、R190型R191~192兩輛第二批兩輛則由台泥於1996年採購為R190型R193~194 第三批兩輛仍為台泥購置之車輛為R195~196，於2000年引進第四批於2001年引進六輛全為台鐵所屬之R180型R185~190型也因此R180、R190兩型共有16輛車號也沒有間斷

R180、R190型為美國GM的G22CU-2型式柴電機關車從型式便可知道其與之前的R150型(G22CU)相似僅在一些地方改良所以在動力配置上與R150型相同使用GM的645E-12引擎及一輛車六個動力軸最高車速也同為110km/hr 不過在車輛功能上多出了「重聯總括控制」之功能也就是兩輛機關車連結牽引時僅需一位司機員操作不需增加人力即可增加牽引力相當適合牽引長而重的水泥貨運列車