木守宮　運輸人生

這次是要介紹台鐵的「復興號」與「區間車」兩種旅客列車等級 依照台鐵現行票價費率 復興號及區間車每人每公里票價為1.46元 也因為這兩種車種的票價相同 所以把它們一起介紹 首先是復興號 與莒光號列車相同 復興號列車動力形式也是「動力機車+若干無動力車廂」 復興號列車 復興號列車最早可追溯至電氣化完工時 台鐵設立的等級「冷氣對號特快」 但最早採取與莒光號連掛的方式 稱為「莒光特快附掛對號」 車票也是將原有莒光特快版面 車種下加印一行小字「附掛對號」 外觀塗裝也是與電氣化後的莒光號相同的橙色塗裝 不同點僅在於冷氣對號特快為兩條白線 上面那條與莒光號白線粗細相同 下面那條白線則較細一點點 這是台鐵廢除多年的同列車有不同等級車廂之制度再次復活 之後此種兩車種連掛而成的列車改稱為「莒興號」 後由於同列車有不同等級車廂 引發一些逃票的問題 故分開行駛 為「莒光號」與「復興號」 外觀顏色也漸漸改為今日所見之天藍色 一直以來 復興號所使用的車廂大多是與同時期的莒光號車廂採用同一車體設計 僅有內裝座椅數量不同 但也因此產生一些諸如座椅旁沒有窗戶卻是柱子的小問題產生 復興號的車廂演進較莒光號單純 僅有分為箱型冷氣與置頂冷氣兩種車體形式 對應到莒光號的車廂分類則為「電氣化增備莒光號」及「車頂冷氣莒光號」兩大類 而由於台鐵車種簡化政策 有意廢除復興號的對號快車等級 故從民國74年至今未有任何復興號車廂被製造出來 所以沒有任何復興號車廂具有自動上下台門的設備 很遺憾的是 目前所有車頂冷氣、輕量化車體的復興號 皆已在民國88~89年間 被改造為莒光號10500及其相關附屬車輛系列 故筆者未能為這些較新一代的復興號留下影像紀錄 實為可惜 目前僅存的復興號車廂 皆為電氣化初期製造或改造的車廂 由於筆者未能紀錄所有車型 故僅列出兩張照片作為參考 SP20000型 SPK21000型 現存的復興號共有SP20000型、SPK20000型、SPK21000型、SPK2000型、SPK2100型 其實對應到相對的莒光號車廂 就是把數字第一碼的"2"改成"1"、SP改成FP、SPK改成FPK就行了 就代表這兩種車型是用同一款車體 FP10000型<=SP20000型 FPK10000型<=SP21000型 依此類推 接著便是要進入本篇文章下一個主題：區間車 區間車的前身是台鐵自民國79年引進的「通勤電聯車」 當初的設計是將原本無冷氣設備的通勤用普通、平快車 提升為有冷氣車備的列車 並以較高的費率收費 故後來決定採與復興號相同的費率計收 現有的區間車皆為「車組」的形式 也就是之前在自強號說過的「電聯車」 台灣第一批通勤電聯車為民國79年抵台的「EMU400」型 通勤電聯車的用色 在中間藍底白線的色帶 宣告其為承繼普通、平快車的車種(因該兩車種為全車藍底白線塗裝) EMU400型由南非聯合車輛(UCW)承造 即EMU200型自強號的製造廠商 這款車以四輛為一個編組 一共引進12組共48輛車 車廂的外觀則與用於普通車的三等客車(TP/TPK)相似 一個車廂一側有兩個車門 且並非位於近端面 而是平均分布於中間 以便於通勤旅客快速上下車 接著在民國84年起,至86年止 台鐵大量引進增備型通勤電聯車─EMU500型 不同於之前的EMU400型 EMU500型由韓國大宇(DAEWOO)承造 車輛編組方式大致與EMU400型相同 為四輛一組 這款車台鐵一共引進了86組共344輛車 一舉將當時電氣化區段所有的短途普通車汰換 台灣的通勤列車也正式走入冷氣化的年代 (雖僅限於電氣化區間) EMU500型的車身外觀與EMU400型有很大的不同 除了採用不鏽鋼作為車體材料 使車體具有金屬光澤之外 一個車廂的一側也從兩個車門提升為三個車門 更有利於旅客快速上下車 但也造成不同形式的通勤電聯車 有不同的車門位置的問題 到了民國89年 因應宜蘭線電氣化 故又引進新的通勤電聯車─EMU600型 與EMU500型同樣為韓國廠商承造 EMU600型的製造商為韓國車輛公司(KOROS) 但就在EMU600正在製造的過程中 韓國車輛公司卻整併並改名為「韓國軌道車輛(Rotem)」 而首批掛有KOROS銘板的幾組電聯車 也於後來將銘板換為Rotem 這款車台鐵共引進了14組56輛 外觀與EMU500型極為相似 但仍有幾處較為顯著的差異可供分辨 如： 車側不鏽鋼板強化條,EMU500型為三條,EMU600型為四條 車側色帶,EMU500白線偏下,EMU600則藍白藍寬度相同 而這三種形式的通勤電聯車 除了EMU400型無法與韓製電車互相連掛外 EMU500型與EMU600型是可以彼此相互連掛的 但實際上並非常見的運用現象 目前這幾種車型最常見的運用方式是單組4輛運轉或兩組8輛運轉 兩組八輛的EMU600型 到此為止都是曾經以「通勤電聯車」之名稱運行過的車型 其實現在的「區間車」還包括了支線所使用的DR1000型柴油客車所開行的列車 這些支線柴油客車於民國87年自日本車輛(NIPPON SHARYO)引進 裝設空調設備用以取代過去支線無空調設備之柴油客車 編為「DR1000」型 最早這型柴油客車的車種名為「冷氣柴客」 但其外觀塗裝卻採用自強號柴聯車的塗裝 事實上這款車剛上路時裝用的是與自強號相同的絨布椅 是經過幾次改造後才被統一為與通勤電聯車相同的長條椅 其外觀與DR3100型自強號柴聯車極為相似 (因為同為日本車輛產品) 只是為了適應支線較小的淨空 車體尺寸較小 此種柴油客車單輛即可運行 故在平常日的支線上有時可見到單輛運轉的DR1000型 要以幾輛的運行模式出現 則是視乘客需求而定 畢竟一輛車就是一個運轉單位 在運轉編組使用上是非常有彈性的 民國95年 過去支線冷氣柴客有的站賣「復興」車票、有的站賣「通勤電車」車票，反倒沒看過票面上印有「冷氣柴客」者 而「通勤電聯車」更可以說是有跟沒有一樣的車種名稱 僅以「通勤」來形容它的列車編組模式「電聯車」 台鐵將其二者整併為「區間車」 並順勢於民國96年推出「區間快車」之新車種 區間車與區間快車的里程費率皆與復興號相同 每人每公里1.46元 惟區間快車停靠站較區間車少(兩者關係與過去普通車與平快車關係類似) ※根據同好poem補充：民國95年11月1日改點始出現「區間車」、「區間快車」之車種，且在EMU700上路前，區間快車是以莒光號、復興號車廂運行 而為了因應「區間快車」的開行 台鐵又引進了新的電聯車─EMU700型 這批車輛是由台灣車輛(TRSC)得標承造 但最初三組則由日本車輛(NIPPON SHARYO)製造作為樣板車 列車編組方式為四輛一組 但一組僅有一端有駕駛室 所以營運單位則半固定以兩組八輛尾對尾連結而成 這款車共購買了40組(20個營運單位)共160輛車 EMU700型最早的設計是要運用在區間快車上 故其不論在外觀還是內裝 皆與前述EMU400~600型有極大的不同 外觀同樣是一個車廂一側三車門 但藍底白線色帶則改為「藍白橙」三色色帶 (其實最早兩組車曾以藍底白線色帶試車過,但在營運前就改為現行塗裝) 車內則是由過去通勤列車的長條椅 改為類似台北捷運的非字型椅 靠近車門處設置背向壁板之座椅 兩車門中間再設置背對背之座椅 大致狀況如下： | ||口 ||口 | | 口 口 |──── | 口 口 | |口 |口 | (上圖如有看不懂請私底下找我) 座椅也改採絨布椅 整體車內設計有相當大的突破 只可惜在幾次的改點後 區間快車的停靠站越來越多 到最後乾脆將區間快車的班次改為區間車 目前僅剩下少數區間有「區間快車」在營運 而EMU700型也早已混入區間車的運用當中 此次的台鐵列車等級介紹到此結束 感謝您耐心的閱讀 下一回就是最終回「普快車」 敬請期待~~