木守宮　運輸人生

雖說距離市府轉運站啟用已經三個多月
但是筆者決定仍將啟用當時取材的資料整理成一篇文章與大家分享

市府轉運站的位置是在忠孝東路基隆路口的東南角
與台北轉運站(交九)同樣採BOT的模式進行建造及經營管理
市府轉運站由統一集團取得興建及經營權
規劃中一樓為國道客運轉運站
其他樓層為商場、飯店等用途
在規劃時曾另外取名為「時代巴士轉運站」
但啟用後則一律以「市府轉運站」作為正式名稱


市府轉運站的外觀

市府轉運站於2010年8月5日啟用
共有14家客運公司，19條路線進駐
空間配置為轉運站中央為車道及停車空間
外圍則由旅客空間環繞
車輛出入口位於西側基隆路上


客運班車由基隆路進入市府轉運站


客運班車由市府轉運站駛出

車道空間則有18個停車格位
搭配17個搭乘口與旅客空間連結(無4號搭乘口)
中央則有五個備用停車位
供該路線上下車停車格仍有車輛時可暫停用


車道空間全覽

而在捷運出口的結合上
市府轉運站結合了台北捷運市政府站的二號出口
由地下層上樓後
往左走是進入捷運市政府站
往右走則會到忠孝東路


與台北捷運市政府站二號出口共構的市府轉運站


市政府捷運站內的2號出口標示亦配合改為「市府轉運站」

旅客空間則是在外圍
扣除西面為車道出入口外
北面為1~9號搭乘口
南面為10~18號搭乘口
客運公司櫃台、轉運站中控室及聯絡通道則位於東面
此外北面及南面也有商業空間


旅客候車空間

進駐市府轉運站的客運業者及月台使用分配如下：
月台　業者　　　　　　　　　　　　　路線編碼　目的地　　　　　　備註
１　　中壢客運、指南客運　　　　　　９００９　桃園（經北二高）　始發站
２　　三重客運、桃園客運　　　　　　９００５　桃園（經中山高）　始發站
３　　三重客運　　　　　　　　　　　１２１１　長庚大學　　　　　始發站、經林口長庚醫院
５　　中壢客運、國光客運、台聯客運　９００２　中壢　　　　　　　始發站
６　　福和客運　　　　　　　　　　　１５５１　基隆　　　　　　　中途站
７　　國光客運　　　　　　　　　　　１８１５　金青中心、法鼓山　中途站
６　　國光客運　　　　　　　　　　　１８００　基隆　　　　　　　中途站
９　　未使用
１０　統聯客運　　　　　　　　　　　１６１２　台南　　　　　　　中途站
　　　　　　　　　　　　　　　　　　１６２６　苗栗　　　　　　　中途站、經竹科
１１　大有巴士　　　　　　　　　　　２０６０　桃園國際機場　　　始發站
　　　大有巴士、台中客運　　　　　　９０１２　台中　　　　　　　中途站
１２┐　　　　　　　　　　　　　　┌　１５７０　羅東　　　　　　　始發站、直達車
１３│　　　　　　　　　　　　　　│
１４├首都客運　　　　　　　　　　┤　１５７１　宜蘭　　　　　　　始發站、直達車
１５│　　　　　　　　　　　　　　│
１６┘　　　　　　　　　　　　　　└　１５７２　羅東　　　　　　　始發站、全程車
１７　建明客運　　　　　　　　　　　５５００　新竹　　　　　　　中途站
　　　　　　　　　　　　　　　　　　５５０１　中壢　　　　　　　始發站
　　　　　　　　　　　　　　　　　　５５０４　台中　　　　　　　始發站
１８　中興巴士　　　　　　　　　　　２０２５　瑞芳　　　　　　　中途站
　　　亞聯客運　　　　　　　　　　　１７２８　新竹　　　　　　　始發站、經龍潭

由於大多數業者及路線皆為短途不對號路線
故部分的客運公司並未派駐站務人員服務
而由駕駛員直接進行車上投現或查驗車票之工作

而從上表中可以發現
有一部份的路線是以「中途站」行經市府轉運站的
這些路線大多在市府轉運站啟用時同時做更動
以配合進出市府轉運站之動線

此外
為了暢通市府轉運站大客車出入動線
附近之聯營公車路線也有所更動
相當值得注意

筆者最後以個人立場對路外轉運站分享一些意見
事實上在市府轉運站啟用之後
對於某些以市府轉運站為中途站的路線
為了繞經市府轉運站
尖峰時間增加的行車時間恐高達15~20分鐘
對於一些中短途路線來說
整趟車的旅行時間可能僅1~1.5小時
為了繞經路外轉運站而增加的行車時間佔旅行時間相當大的比例
較容易造成車輛運用的效率缺乏
及造成乘客負面觀感
此狀況不可不慎
主事者在評估及設計轉運站時
應多加考量行經路線繞經所增加的時間成本
避免造成負效應才是