木守宮　運輸人生

繼上回將後港地區的大眾運輸劃下句點
想說這次換換口味
寫點異國的東西好了

於是這次的主題是「日本新幹線概論」
先寫較早通車的「東海道」及「山陽」兩條新幹線
至於其他的新幹線
就別問筆者何時才會推出了
因為筆者目前只有全程搭完東海道及山陽兩條新幹線
也就是說最快要等到筆者下次有機會到日本才有可能繼續寫下去
就當作那個「一」是裝飾品吧...

廢話不多說立刻進入主題
二十世紀以來
歐美強國致力於研發更高速的軌道運輸
不論以傳統的蒸氣機關車
或是內燃機機關車
都有突破200km/h的實驗速度出現
不過
日本卻是全世界第一個擁有高速鐵路(商業運轉速度超過200km/h之軌道運輸)之國家

日本的第一條高速鐵路為「東海道新幹線」
當時興建的背景是原本東京─大阪間的「東海道本線」路線容量達到飽和
加上1964年即將舉辦的東京奧運
便決定興建一條以標準軌距(1435mm)的新路線
(原本鐵路之軌距為1067mm)
作為解決方案

在長達三年的工程後
東海道新幹線全區間(東京-新大阪)於1964年10月1日正式開業
也就是東京奧運開幕的前九天(東京奧運於同年10月10日開幕)
事實上這種大型建設有些就是為了配合國際盛會「宣揚國威」之用
好比說巴黎鐵塔就是為了1889年的世界博覽會
中國也在2008年將北京至天津的高速鐵路通車營運

在東海道新幹線通車前
搭乘東海道本線最快的列車「こだま(回聲)」由東京至大阪
需要6小時30分的時間
在新幹線通車後
由於以最高200km/h的時速運轉
故東京至新大阪間縮短到四小時的時間

東海道新幹線通車初期有東京、新横浜、小田原、熱海、静岡、浜松、豊橋、名古屋、岐阜羽島、米原、京都、新大阪等站
直到後來又有品川、三島、新富士、掛川、三河安城等站的開業
路線總長度為515.4km
最早於1964年通車之路線最高營運時速是200km/h
後又提升至210km/h
接著則是隨著新列車的推出提升速度
但由於路線標準問題
現階段最高速度只能達到270km/h
無法配合上最高速的500系、N700系列車300km/h的時速(本文稍後將有列車介紹)
東海道新幹線是在「國鐵時代」通車的
目前東海道新幹線是由東海旅客鉄道株式会社(JR東海)負責營運

接下來則要介紹山陽新幹線
山陽新幹線的區間是接續東海道新幹線
自新大阪至位於九州福岡的博多站
途中經過了像是姬路、岡山、広島、新下関、小倉等較著名的車站
(當然還有其他站)
總營運長度是553.7km
山陽新幹線於1972年由新大阪通到岡山站
於1975年到博多全線通車開業
(當時亦是國鐵時代)
目前山陽新幹線是由西日本旅客鉄道株式会社(JR西日本)負責營運
由於較晚建設
故這條路線的最高營運時速已提升到300km/h

列車種類等級最早是兩種
一種是新名字「ひかり(光)」
另一種則是沿用在來線(原有路線之意)特急列車「こだま(回聲)」這個名稱
兩種列車等級
兩者的差異是在停靠站數的多寡
到1994年
隨著300系列車的推出
又推出比「ひかり(光)」更高的等級
也就是「のぞみ(希望)」
而此名稱到目前為止一直是東海道‧山陽新幹線的最高等級列車
也就是停靠站數最少的
其中有東海道及山陽新幹線東京-博多全線直通列車的等級為のぞみ
ひかり及こだま則不會將兩條新幹線全線以同一班次行駛完


山陽新幹線博多站的告示牌
顯示了山陽新幹線上所有車種的編組
(東海道新幹線不論車種全為16輛編組)

最後便是要來介紹使用的車輛
首先便是元祖新幹線「0系」


對大多數年紀在筆者附近或以上的人來說
0系可說是「高速鐵路」、「子彈列車」的象徵
其原因除了這是全世界第一種高速鐵路列車之外
與其生產期間長達23年(1963開始,直到1986才停產)
總車輛數達到3,214輛(分38批)也有關係
其數量為日本軌道車輛史上生產第二多的列車
僅次於國鐵時代103系通勤型電車
事實上這38批車輛也不是全都一樣
除了整體外觀設計及基本設備外
一直以來都有一些細部的差異或新技術的使用

本型車的最高時速隨著東海道新幹線的路線標準提高而提高
從最早1964年通車的200km/h
到1965年的210km/h
最後1986年則又提升至220km/h

列車在外觀上則可分為0番台(初代車,後有部份改為3000番台)、1000番台(後有部份改為5000番台)、2000番台(後有部份改為7000番台)
筆者很有幸的皆有拍攝到這三種「番台」(子型)的車輛
故各位讀者可以比較看看

0番台(22-75號) 20090601 青梅鐵道公園


1000番台(21-5035號) 20090818 台灣高鐵六家基地
本車並非屬於保存車輛
而算是工程用車
故保存狀況並不如其他車輛來得好


2000番台(22-7951號) 20090601 新大阪站

這三個子型在外觀上有些許差異
最顯著的幾個點像是
0番台的客室窗是用大窗
至於1000番台及2000番台就都是小窗
而1000番台與2000番台的差異又可從駕駛艙側邊窗戶看出來
1000番台與0番台一樣邊緣是比較圓弧狀的
而2000番台則為一梯型狀

0系不論在編組或是內裝都已經經過多次變動
從最初通車時的12輛編組
曾更改為16輛編組
後又縮減為12輛
隨著新款列車的推出
更縮減為6輛編組

塗裝方面最早是以白底
窗戶部份則以藍色色帶
(見本文的0番台及2000番台)
後JR西日本曾將其用於「WEST ひかり」班次的列車
在藍色色帶下面又加一條藍色細線
(見本文的1000番台)
之後JR西日本又將0系塗裝更改為淺灰
深灰色及綠色色帶之樣貌
(見本文稍後的100系塗裝)
直到即將引退的2008年
才又「復舊」改回最初的塗裝(就像最近台鐵的EMU100)

列車最初是用以開行「ひかり(光)」及「こだま(回聲)」兩種等級的列車
後在新車出現之後
東海道新幹線的0系列車以こだま為主要運用
JR西日本則運用在こだま及新開設的WEST ひかり兩種等級列車
直到700系RailStar的出現
才又將0系全數改為こだま的運用
(後JR西日本在2008年12月的告別列車,是以ひかり等級來運行的)

國鐵民營化後分別交由JR東海及JR西日本兩家公司營運
當時將普通車廂座椅配置由3+2提升為2+2

↑提升為2+2的普通車廂座椅配置

JR東海的0系在1999年退出營運
JR西日本則曾針對留用車輛進行延壽工作
故直到2008年底才將0系全數退出營運

事實上0系由於車輛數最多
製造年分也分布最廣
更使用了44年之久
才成為如此複雜的一種車輛

接下來便是下一代車-100系


100系與0系外觀上最大的差異在其鼻端的設計
有別於0系的半球型車鼻
100系改採較尖的形狀
而客室窗也恢復為大窗
最早的編組中曾有雙層車(作為餐車之用)

100系最高營運車速與後期的0系相同
皆為220km/h
列車編組最早是16輛
JR東海的列車於2003年全數退出營運
JR西日本的留用車則改為6輛或4輛的編組

而塗裝方面最早是以類似0系的塗裝登場
但靠近車頭的部份改為類似梯形
且在窗戶的藍色色帶下又加一條藍色細線
後JR西日本將其所擁有之0系及100系改為相同的塗裝
即本文上面100系標頭的塗裝樣式

最早100系與0系相同都是運用在「ひかり(光)」及「こだま(回聲)」
後隨著100系車輛老化及新的列車出現
才全數用於こだま列車

上面介紹的兩種都是「國鐵時代」所開發的新幹線電車
後來到了民營化時代
新車開發的速度越來越快
就東海道‧山陽新幹線而言
短短十年內就出現了三款新車
以下將就這些民營時代的嶄新列車一一介紹

首先是1993年推出的300系


這也是在日本國鐵民營化後所推出的第一款新幹線列車
由JR東海與JR西日本共同開發
最高營運時速可高達270km/h
使得新幹線的時空收斂效果更加擴大
東京到新大阪由原本0系、100系運行時的3小時10分
縮減為2小時30分
也由於有這麼大幅度的速度提升
兩家公司也設立了一個新的列車等級「のぞみ(希望)」作為當時300系主要的運行車種

300系一編組有16輛車
而「16輛」也成為往後東海道新幹線列車的標準編組長度
塗裝部份一樣沿用白底藍線
但藍線則移到車窗下方

在車輛設計方面
300系也有了相當大的突破
與先前新幹線最大的不同就是其車身材料
為了輕量化而改採鋁合金的材質
此外集電弓也改使用單臂集電弓

目前300系列車已全數退出正常のぞみ等級列車的營運
而用於ひかり(JR東海、JR西日本)、こだま(JR東海)兩個等級的列車上
其中JR東海由於其加快列車汰換的政策下
在N700系新幹線上線營運後
已逐漸有300系列車退出營運並報廢

接下來要介紹的是將日本高速鐵路提升到營運速度300km/h的大功臣─500系列車


為了與歐洲高鐵競爭
JR西日本在1997年推出了營運時速能高達300km/h的新幹線列車─500系
這款列車是唯一一款由JR西日本獨立開發的新幹線列車
也是目前在東海道‧山陽新幹線上所使用過的列車中
製造數量最少的一種列車



其外觀與過往的新幹線列車不同
剖面接近圓形
並將車頭形狀拉長
為類似戰鬥機的樣子

就連其駕駛艙也以類似戰鬥機的造型呈現


動力配置則是以全列車16輛全為動力車
以達到營運時速300km/h的目標
(東海道新幹線區間由於路線標準最高營運時速仍為270km/h)
不過這一點也成為提早從第一線淘汰的一大原因

2007年N700正式上線營運之後
基於500系16輛全動力車配置太過於耗電(這為主要原因)
且更省能源的N700系已經成功商業運轉
加上座位配置與300系、700系、N700系不相同
使得JR東海售票系統要特別設定
在N700上線之後
500系便計畫要縮短編成為8輛一組
並僅用於山陽新幹線區間

營運初期的500系皆是作為のぞみ等級的列車
除非是加班車或是其他狀況才有可能作為其他等級
不過在N700系投入營運後
目前正常運行的500系除了每天東京-博多兩往返的のぞみ之外
尚有部份已經縮短編組並測試完成的八輛編組500系列車
運用在山陽新幹線的こだま上
而未來在全數列車縮短編組後
將都以山陽新幹線的こだま為主


↑縮短編組後的500系,其與八輛編組的700系RailStar停在同一停車位置

接著要介紹可說是300系的後繼車種：700系


700系是由JR東海與JR西日本兩家公司共同開發
其車輛主設計與300系大致相同
但將車頭設計改為「鴨嘴」的形式
只看中間車部份
外觀幾乎是與300系相同

為了改善500系過於耗費能源的問題
700系放棄了「營運時速300km/h」的目標
營運時速最高只到285km/h(東海道)
編組有16輛(JR西日本、JR東海皆有)
塗裝為白底藍線
類似300系的塗裝
JR西日本所擁有的列車
在駕駛艙旁有"JR700"的標幟
JR東海所擁有者則無

16輛編組的列車大多用於のぞみ及ひかり兩種等級的列車
內裝部份則是沿習著之前新幹線的
普通車廂(指定席、自由席)3+2
綠色車廂　　　　　　　　2+2

700系普通車廂的內裝
仔細看看許多東西都與之後衍生出來的台灣高鐵「700T」型列車相同

以及8輛的編組(僅JR西日本擁有)
塗裝為淺灰底
深灰及亮黃色帶

這種8輛編組且是JR西日本專用的列車
是用於JR西日本從「WEST ひかり」衍生而來的「ひかり RailStar」


而700系登場後
也正式將0系及100系從ひかり的位置取代下來
而一直以來JR西日本皆以較豪華的座椅配置來服務旅客
故ひかり RailStar的座椅配置
是普通車廂指定席2+2


　普通車廂自由席3+2


最後則是目前東海道‧山陽新幹線最新款的列車-N700系


從列車名稱「N700系」就可知道
這款車是從700系改良而來的
由JR西日本與JR東海共同開發
雖說如此
在許多部分仍有不少修改
最大的特徵是其車鼻端造型再次修改


此外N700也針對列車營運速度提升
從原本700系的285km/h提升到300km/h
達到與先前500系相同的水準
卻也保有700系節省能源的功能
最特別的一點是加入了「傾斜」功能
這也是日本第一次在新幹線列車上加上此機能
使其能以較快速度過彎


↑N700系所採用的全彩LED行先板

目前營運中的列車皆為16輛編組
大多用在のぞみ等級的列車

為了迎接九州新幹線的全線通車
JR西日本也與JR九州共同開發N700系的子型「7000番台」
預計作為未來山陽與九州新幹線直通列車

本文參考資料：東海旅客鉄道株式会社網站、西日本旅客鉄道株式会社網站、中文維基百科
以上文字如有錯誤
敬請不吝指正
謝謝您的耐心閱讀