欣欣客運與全球宇通公司於2010年8月26日舉辦低底盤新車交車典禮
選在已經舉行過多次低底盤公車發表會的中正紀念堂廣場舉行
這是宇通這個品牌第一次進入台灣大客車市場
宇通客車為來自中國的品牌
該廠牌之低底盤公車技術引進自德國MAN
且由德國MAN授權生產之車輛
故不能看到中國貨就稱其「山寨」
至少對於宇通這個大品牌不成立
本次宇通客車引進台灣的模式為
由鄭州宇通客車製造散件
運至台灣後再由台灣裕隆汽車組裝
至於整個代理銷售過程
則由台灣方面的代理經銷商：全球宇通(與鄭州宇通並沒有任何關係)負責
而這次引進台灣的第一批車
則因為一些原因
未依循上列模式進行
總之這是欣欣客運第一次引進低底盤公車
也是宇通客車這個品牌第一次在台灣上路
但這其實不是宇通首度在台亮相
去年的九月宇通就已經引進一輛樣品車
在大都會客運內湖產學合作中心進行展示發表
也邀集各家業者代表前來參觀
或許這次欣欣客運會購買就是當時的成果吧
下圖便是當時展示的樣品車
欣欣客運本次一共引進38輛宇通ZK6128HG型低底盤公車
將分配給1路及630兩條路線
當時新聞稿宣布預計於8月底上路
但直至今日仍未見有領牌之消息
交車典禮現場共展示有21輛新車
這批宇通ZK6128HG是配置康明斯ISBe4+250B
與金龍車採用的是同一顆引擎
至於前後輪軸及自排變速箱則都是ZF的產品
這兩家公司也都有在現場介紹產品
這批低底盤車最自豪的設計便是其「自動伸縮輪椅渡板」
也就是過去金龍、大宇兩個品牌的低底盤
後門輪椅要上下車時皆須由駕駛員手動操作渡板
以自動渡板省去這個動作
但筆者認為面對身心障礙者時
縱使渡板可自動伸縮
駕駛員還是起身察看確認身心障礙者安全妥適後
或是提供適當協助
再回到駕駛崗位會較為恰當
車輛外觀的部份如下列四張圖片所示
外觀上與樣品車大同小異
但行先板有依照台灣實際需求加大
以及車側尾部加上「欣欣客運」燈箱
其餘則是大同小異
或許是由於宇通客車採用模組化生產
無法像台灣傳統車體廠進行太客製化的修改吧
車側尾部「欣欣客運」燈箱及行車紀錄攝影機
原本樣品車的車廂前半段內裝可說是相當擁擠
能塞座位的地方都被塞了座位
連輪拱上也不放過
這次欣欣則進行改進
整台車的座椅配置可說是與樣品車完全不同
前半段座椅數由8減為4
並加大輪椅停放區
後半段則將面對面的兩排變為最後兩排
裝設的座椅也改為台灣公車常見的形式
且按照欣欣的慣例將位於「平面」區的博愛座加大
不過美中不足的是不用再爬階梯的座位數只有三個
稍嫌少了點
駕駛艙的部份與大都會依凱之設計較為類似
為半隔離式設計
手煞車及自動排檔按鍵皆設計於左側
自動排檔為三鍵式(D、N、R)
交車典禮先以表演開場
再由各方代表致詞
最後由宇通代表遞交大型鑰匙給欣欣客運代表完成儀式
現場另開放兩輛車供參觀同業先進、民眾上車體驗
這兩輛車停在車群之外
並有架設輪椅渡板
最後典禮結束後車隊是往東的方向由大孝門駛離中正紀念堂
也由於一開始好幾輛車一起出發
造成大孝門那邊好像「塞車」
也就造成下面兩張「整隊」的畫面
不論如何
筆者是相當看好這次宇通低底盤公車進入台灣市場的
一來對於業者有更多的選擇
有競爭也能促進現有廠牌的改良與進步
(以往較為低價者僅有三陽金龍、成運大宇)
二來對於台北地區的公車乘客也才有更好的服務
期許這次低底盤公車正式上路服務囉~
延伸閱讀：
"不知"所云的網誌 - 欣欣客運宇通低底盤交車典禮
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