木守宮　運輸人生

過去部落格曾介紹過台鐵的車種
這次則是要針對台鐵局的機關車作介紹
台鐵除了以車組編組的自強號及區間車外
其餘車種(莒光號、復興號、普快車、貨車)皆是由機關車牽引無動力車為編組方式
目前台鐵曾引進過的電氣機關車共有五型
其中一種已淘汰報廢
分別概述如下：

一、E100型電力機車
這是台鐵最早引進的電力機車
為1970年代配合西部幹線鐵路電氣化所購入
事實上這款車是與後來的E200、E300同時期採購
但編號上則編為第一型的電力機車
E100是由英國GEC設計、南非UCW製造
自1976年起陸續運抵台灣開始投入運用
本型車共引進了20輛
但未安裝供應空調客車電源之「交流發電機組」
故在使用上除非是加上電源行李車
否則只能牽引普快車或者是貨車
E100型的營運最高速度為110km/hr

E100型與後來引進的美系電力機車有兩個明顯的不同點
1.裝設雙臂式集電弓(後因維修需要陸續改為單臂式集電弓)
2.動輪配置為兩個轉向架各二動軸
且動輪直徑高達1,219mm
為目前台鐵柴油、電力機關車中動輪最大者

這款電力機車因車齡較高及車況不佳
目前已全數報廢除籍
僅留下E101號作為文化資產保存(但無車籍)
其餘車輛全數解體


保存在彰化機務段的E101

目前E101保存的地點為彰化機務段(彰化站北扇形車庫區域)
原本是放置在扇形車庫第10股道
但因台鐵將CT273蒸氣機關車收回放於該股道
故目前暫時移置調車線旁無電車線之區域
但仍會定期由柴電機車拖至有電車線之區域進行段內試車
及定期的保養

二、E200型電力機車
向英國引進E100型的同時
台鐵也向美國GE購買了74輛原廠形式為「E42C」的電力機車
而由於當初設計時有不同用途的考量
而有35輛裝設交流發電機組
這35輛台鐵編為E200型
自1978年起陸續抵台投入運用
作為牽引莒光號、復興號列車的主力
營運最高速度與E100型相同為110km/hr


高雄車站內單機運轉的E200型


E200型的側面

這款由美國設計製造的電力機車
在外觀上很明顯地與E100型有很大的不同

而E42C型採用的是單臂式集電弓

E42C型電力機車所使用的單臂式集電弓

動輪配置則是兩個轉向架各三動軸

E42C型電力機車所使用的動力轉向架

而在這30幾年的使用之中
E200型的外型也或多或少地有所變化
其中車輛端面的號碼牌是最明顯的更新之處
過去E200型的號碼牌字體如下圖所示
後來才全數改為現行使用之版本


仍裝設舊字體號碼牌之E200型

此外部分車輛之駕駛室三角形窗戶
則有所改造
這部分則未有統一
有兩種形狀並存

1990年的造橋事故
使得E200型之中的E221號因嚴重損毀而淘汰報廢
而後台鐵於1992年又購入了五輛E200型增備車
增備車除列車安全系統的更新外
其餘與先前引進的車輛完全相同
故目前台鐵共擁有39輛的E200型電力機車
持續作為電氣化區間空調列車的主力牽引動力


牽引莒光號列車之E200型


牽引復興號列車之E200型


牽引莒光號列車之E200型增備車

三、E300型
與E200型第一批同樣自1978年起引進台灣
同樣為美國GE製造的E42C型電力機車
與E200型唯一的差異在於未裝設交流發電機組
故僅能牽引普快車及貨物列車
在端面的外觀很明顯地排障器管線較E200型少很多


牽引普快車的E300型


牽引行李包裹列車的E300型


牽引行李包裹列車的E300型


牽引貨物列車的E300型


牽引回送列車的E300型

同樣地E300型的號碼牌及三角窗是有被改造過的


號碼牌字體更換前的E300型

目前E300型39輛仍全數運用中
而其中E300型的E301、E302兩輛於1990年代加裝交流發電機組
故這兩輛是可以牽引空調列車的


牽引復興號的E302

四、E400型電力機車


E400型電力機車

E400型是1980年台鐵再向美國GE增購的E42C型電力機車18輛
與E200型同樣有裝設交流發電機組
之所以不與E200型編入同車型是因為當初設計時與E200型、E300型的齒輪比設計不同
而提升最高營運速度至120km/hr(一說130km/hr)
但事實上台鐵並無客車可以這樣的速度被牽引營運
故後來E400型便陸續被改為與E200型、E300型相同了
目前E400型與E200型同為空調列車牽引的主力


牽引莒光號列車的E400型


牽引復興號專列的E400型


牽引郵輪式列車的E400型

五、E1000型
與前四種電力機車完全不同
E1000型電力機車是作為推拉式自強號車組專用的牽引機關車
為台鐵自1996年起引進之車輛
推拉式電車組由南韓現代(Hyundai)得標
而機關車部分則再轉包給南非UCW製造
這批車輛共有64輛
營運最高時速為130km/hr


牽引推拉式電車組的E1000型

而E1000型也是台鐵最早採用流線型外觀之車輛
為相當大的創舉


E1000型特寫照片


E1000型側面照片

介紹完這五種電力機車後
我想各位讀者可以發現除了E1000型及E200型的5輛增備車以外
目前台鐵的電力機車皆已有超過30年的車齡
台鐵近年的新車採購招標皆未相當順利
而便將採購的主力優先放在車組上

在車組與機關車的取捨上
舉日本為例
日本鐵道目前動力編組之走向為「車組化」
除了在運用管理的考量上之外
機關車與車組的操作難易度間接影響了駕駛人員的培養成本等等開銷
故車組化為目前日本JR的整體走向

至於台鐵
莒光號與復興號已經許久沒有新造車輛的誕生(商務車廂等特殊用途車廂除外)
加上電氣化後普快車極有可能全數廢除
筆者認為在車輛運用單純化的考量下是可以考慮也走向車組化的模式
不過實際上會如何執行也就有待接下來持續的觀察了....