木守宮　運輸人生

臺鐵於2012年以「仲夏寶島號」蒸汽機車列車之名
與JR北海道之「SL冬季濕原號」締結姊妹列車
「仲夏寶島號」開行之初是由CK124擔任牽引機關車
去年則是使用甫修復完成之CT273牽引「仲夏寶島號」專列
並移師東部行駛玉里＝臺東區間
CT273亦從此後改配屬於花蓮機務段

或許是去年專列狀況不錯
今年的「仲夏寶島號」亦如去年以CT273牽引
行駛玉里＝臺東區間
有別於去年是連續三天行駛
這次則是連續四個週末開行

由於筆者去年未能遠赴後山記錄
今年把握在花蓮服兵役能夠就近的機會
邀約了三位好友於7月25日一同拍攝
包含住在臺東的友人「悠和」、大學社團的學長「小YC」及另一名研究所社團學弟
並請學弟協助將不能帶進營區的攝影器材從臺北帶下來

對筆者而言
「仲夏寶島號」專列的吸引力不只在於CT273蒸汽機車
整個專列編組使用的車輛都相當有趣
這些車輛平時幾乎也不會出現
再加上筆者沒能記錄到這些車輛活躍時的影像
如今復活作為專列編組
勢必要把握機會作記錄

編組當中包含有：
蒸汽機車一輛
供應冷氣客車電源的電源行李車一輛
35SPK2300型「冷氣平快車」四輛
45DR2510型「柴油客車」兩輛
作為輔助的柴電機車一輛
為求專列編組塗裝一致
除蒸汽機車以外車輛皆為藍底白條之「普快車」塗裝

其中35SPK2300型冷氣平快車
是於1993年底
由50輛35SPK32700型對號快客車
加裝空調設備並改為復興號塗裝
2008年退出定期運用後陸續停用
直到2014年才挑選狀況較佳之車輛由高雄機廠修復
並除去車窗封膠及改為藍底白線塗裝





此次專列編組之冷氣平快車停用放置於加祿站時，由上而下為：SPK2308、SPK2302、SPK2314及SPK2317

去年由於高雄氣爆事件造成高雄臨港線中斷
高雄機廠中尚有三輛冷氣平快無法送出
專列是使用兩節復興號客車加上兩節冷氣平快車的「混搭」編組
今年才真正達到全列車塗裝一致的情況

至於DR2510型柴油客車
則是1991年由唐榮鐵工廠以試作方式生產2輛
2004年因故障待料閒置
至2005年又修復短暫使用於林口線客運服務
然而由於本型車無空調設備
實際上林口線列車多由DR1000型「代打」行駛
DR2510型便未實際有定期運用
直到去年才又配合CT273專列編組需求
重新維修整理


「名義上」運用於林口線實際卻多為閒置狀態時之DR2510型，七堵機務段內許可下拍攝

為求時間運用較佳
筆者、小YC及學弟三人於拍攝前一晚便入住玉里鎮的旅社
準備早上起來後便能開始進行拍攝
而在前一晚抵達時
亦發現四輛冷氣平快客車已停放在玉里站六股



前一日便已回送至玉里站六股停放的四輛冷氣平快客車

至於專列編組其餘的車輛
則是在當天早上才自花蓮回送至玉里
大約八時便駛入玉里站四股(2B月台)
準備接下來緊鑼密鼓的調車作業


進入玉里站四股的回送列車，編組為R101-CT273-PBK32852-DR2512-DR2511

回送列車抵達後
首先要將柴油客車解連留置四股停放
其餘車輛進行調車



抵達後先將柴油客車解連留置



其餘車輛開始忙碌的調車工作

調車作業首先由南端駛入六股
將電源行李車及冷氣平快客車連結
並將蒸汽機車與電源行李車解連




電源行李車連結作業

接著柴電機車牽引蒸汽機車向南解連
蒸汽機車移至七股


柴電機車與蒸汽機車解連



蒸汽機車駛入七股

柴電機車則轉入六股
牽引電源行李車及冷氣平快客車



柴電機車轉入六股

蒸汽機車隨後則是進入側線進行整備


蒸汽機車進入側線

接著柴電機車將六股的編組拉出
轉入四股進行連結


柴電機車將電源行李車及冷氣平快客車拉出六股


編組進入四股


冷氣平快客車與柴油客車連結完成，可明顯看出兩者車體結構差異甚大

此時客車編組已在月台上到齊
站務人員便將要發給旅客的紀念品送上行李室
車長亦進行終點指示牌的調整


遞交旅客紀念品


更換終點指示牌

在此同時柴電機車亦自南端移動至北端
在輔助機車的位子上就位


輔助機車連結中

將近九時整備完成之蒸汽機車由側線駛出
轉線至四股連結於南端
至此才完成專列的編組




蒸汽機車駛出側線並準備轉線


蒸汽機車於四股準備連結


花費將近一小時編組完成的「仲夏寶島號」專列

為了接下來沿路拍攝的順利
我們一行四人也離開車站
開始分以兩輛機車前往第一個拍攝點
臨走之時突然想到自2010年12月改點以來
玉里站即無定期運用的「藍皮」客車會出現
便拍下一張藍皮停靠在玉里月台上的畫面
然而由於車站整修
月台早已不是當年藍皮還在臺東線上活躍的樣貌了


玉里車站月台樣貌已和當年藍皮活躍時大不同

我們第一個前往的拍攝地點
為客城一號及二號橋
兩座鐵路橋為紅色鋼拱橋
拍攝時還可將稻田作為前景
是臺東線上熱門的攝影點之一
當天甚至有人清晨就開始卡位


先試拍誤點的4618次確認可接受的構圖


專列通過客城二號橋

再往南的路段是筆直的高架段
拍完專列通過鋼拱橋後轉身即可拍攝通過此段的畫面
不過前景不是稻田而是攝影者們停放的車輛就是了


專列通過玉里南高架段

第二個拍攝地點是在「長富大橋」
可拍攝甫自東里站出發的列車
專列在東里待避308、7602次及交會4621次列車
但美中不足的是鐵道兩旁的樹叢高度過高
遮蔽了列車大部分的車身


4621次區間車


7602次貨列


專列通過長富大橋下

原本下一個地點就要前往海端南邊的「德高陸橋」
但在東竹南看到田邊有一排攝影者
顯然專列是在東竹待避408次
便在此再多拍一張


408次自強號


專列通過東竹南

德高陸橋亦是臺東線上一個熱門拍攝鐵路列車的景點
當天橋上護欄邊可說是擠滿了人
路邊亦停放有許多自小客車
由於專列在海端需交會303及417兩列車
縱使我們在池上市區有作短暫停留
到德高陸橋時間仍是綽綽有餘


303次自強號


417次自強號

專列通過德高陸橋時
車上的工作人員及旅客都熱情地向拍攝列車的人揮手打招呼


專列通過德高陸橋

由於專列在關山亦有停靠
我們便能拍攝行經月美高架路段的畫面
蒸汽機車行駛於新穎的高架軌道上
形成頗大的對比


專列行經月美高架段

去程的最後一個拍攝點
選在鹿野南邊的「和平村平交道」
雖因電氣化豎立電桿使此處構圖稍顯困難
但仍是能有可接受的畫面


專列通過和平村平交道

由於小YC學長及學弟要返回玉里歸還租用的機車
並搭乘431次離開
因此他們在此處拍完後便收工北返
悠和及我則是到臺東等候拍攝回程

由於悠和傍晚便要上班
臺東站北跨線橋便成了今天最後一處拍攝地點
此處可將臺東機務分段與臺東車站場站納入畫面當中
不過仍然是要注意不要讓電車線在畫面中與車頭重疊
專列跟在431次後面出發


431次自強號


回程專列自臺東出發

延伸閱讀：
2014.07.30 CT273試運轉影像記錄
2015仲夏寶島號 締結三週年紀念專列

參考資料：
《鐵道情報》第220期
Train Collection 列車收藏誌