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臺鐵於2012年以「仲夏寶島號」蒸汽機車列車之名
與JR北海道之「SL冬季濕原號」締結姊妹列車
「仲夏寶島號」開行之初是由CK124擔任牽引機關車
去年則是使用甫修復完成之CT273牽引「仲夏寶島號」專列
並移師東部行駛玉里=臺東區間
CT273亦從此後改配屬於花蓮機務段

或許是去年專列狀況不錯
今年的「仲夏寶島號」亦如去年以CT273牽引
行駛玉里=臺東區間
有別於去年是連續三天行駛
這次則是連續四個週末開行

由於筆者去年未能遠赴後山記錄
今年把握在花蓮服兵役能夠就近的機會
邀約了三位好友於7月25日一同拍攝
包含住在臺東的友人「悠和」、大學社團的學長「小YC」及另一名研究所社團學弟
並請學弟協助將不能帶進營區的攝影器材從臺北帶下來

對筆者而言
「仲夏寶島號」專列的吸引力不只在於CT273蒸汽機車
整個專列編組使用的車輛都相當有趣
這些車輛平時幾乎也不會出現
再加上筆者沒能記錄到這些車輛活躍時的影像
如今復活作為專列編組
勢必要把握機會作記錄

編組當中包含有:
蒸汽機車一輛
供應冷氣客車電源的電源行李車一輛
35SPK2300型「冷氣平快車」四輛
45DR2510型「柴油客車」兩輛
作為輔助的柴電機車一輛
為求專列編組塗裝一致
除蒸汽機車以外車輛皆為藍底白條之「普快車」塗裝

其中35SPK2300型冷氣平快車
是於1993年底
由50輛35SPK32700型對號快客車
加裝空調設備並改為復興號塗裝
2008年退出定期運用後陸續停用
直到2014年才挑選狀況較佳之車輛由高雄機廠修復
並除去車窗封膠及改為藍底白線塗裝

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此次專列編組之冷氣平快車停用放置於加祿站時,由上而下為:SPK2308、SPK2302、SPK2314及SPK2317

去年由於高雄氣爆事件造成高雄臨港線中斷
高雄機廠中尚有三輛冷氣平快無法送出
專列是使用兩節復興號客車加上兩節冷氣平快車的「混搭」編組
今年才真正達到全列車塗裝一致的情況

至於DR2510型柴油客車
則是1991年由唐榮鐵工廠以試作方式生產2輛
2004年因故障待料閒置
至2005年又修復短暫使用於林口線客運服務
然而由於本型車無空調設備
實際上林口線列車多由DR1000型「代打」行駛
DR2510型便未實際有定期運用
直到去年才又配合CT273專列編組需求
重新維修整理

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「名義上」運用於林口線實際卻多為閒置狀態時之DR2510型,七堵機務段內許可下拍攝

為求時間運用較佳
筆者、小YC及學弟三人於拍攝前一晚便入住玉里鎮的旅社
準備早上起來後便能開始進行拍攝
而在前一晚抵達時
亦發現四輛冷氣平快客車已停放在玉里站六股

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前一日便已回送至玉里站六股停放的四輛冷氣平快客車

至於專列編組其餘的車輛
則是在當天早上才自花蓮回送至玉里
大約八時便駛入玉里站四股(2B月台)
準備接下來緊鑼密鼓的調車作業

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進入玉里站四股的回送列車,編組為R101-CT273-PBK32852-DR2512-DR2511

回送列車抵達後
首先要將柴油客車解連留置四股停放
其餘車輛進行調車

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抵達後先將柴油客車解連留置

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其餘車輛開始忙碌的調車工作

調車作業首先由南端駛入六股
將電源行李車及冷氣平快客車連結
並將蒸汽機車與電源行李車解連

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電源行李車連結作業

接著柴電機車牽引蒸汽機車向南解連
蒸汽機車移至七股

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柴電機車與蒸汽機車解連

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蒸汽機車駛入七股

柴電機車則轉入六股
牽引電源行李車及冷氣平快客車

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柴電機車轉入六股

蒸汽機車隨後則是進入側線進行整備

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蒸汽機車進入側線

接著柴電機車將六股的編組拉出
轉入四股進行連結

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柴電機車將電源行李車及冷氣平快客車拉出六股

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編組進入四股

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冷氣平快客車與柴油客車連結完成,可明顯看出兩者車體結構差異甚大

此時客車編組已在月台上到齊
站務人員便將要發給旅客的紀念品送上行李室
車長亦進行終點指示牌的調整

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遞交旅客紀念品

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更換終點指示牌

在此同時柴電機車亦自南端移動至北端
在輔助機車的位子上就位

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輔助機車連結中

將近九時整備完成之蒸汽機車由側線駛出
轉線至四股連結於南端
至此才完成專列的編組

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蒸汽機車駛出側線並準備轉線

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蒸汽機車於四股準備連結

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花費將近一小時編組完成的「仲夏寶島號」專列

為了接下來沿路拍攝的順利
我們一行四人也離開車站
開始分以兩輛機車前往第一個拍攝點
臨走之時突然想到自2010年12月改點以來
玉里站即無定期運用的「藍皮」客車會出現
便拍下一張藍皮停靠在玉里月台上的畫面
然而由於車站整修
月台早已不是當年藍皮還在臺東線上活躍的樣貌了

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玉里車站月台樣貌已和當年藍皮活躍時大不同

我們第一個前往的拍攝地點
為客城一號及二號橋
兩座鐵路橋為紅色鋼拱橋
拍攝時還可將稻田作為前景
是臺東線上熱門的攝影點之一
當天甚至有人清晨就開始卡位

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先試拍誤點的4618次確認可接受的構圖

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專列通過客城二號橋

再往南的路段是筆直的高架段
拍完專列通過鋼拱橋後轉身即可拍攝通過此段的畫面
不過前景不是稻田而是攝影者們停放的車輛就是了

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專列通過玉里南高架段

第二個拍攝地點是在「長富大橋」
可拍攝甫自東里站出發的列車
專列在東里待避308、7602次及交會4621次列車
但美中不足的是鐵道兩旁的樹叢高度過高
遮蔽了列車大部分的車身

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4621次區間車

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7602次貨列

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專列通過長富大橋下

原本下一個地點就要前往海端南邊的「德高陸橋」
但在東竹南看到田邊有一排攝影者
顯然專列是在東竹待避408次
便在此再多拍一張

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408次自強號

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專列通過東竹南

德高路橋亦是臺東線上一個熱門拍攝鐵路列車的景點
當天橋上護欄邊可說是擠滿了人
路邊亦停放有許多自小客車
由於專列在海端需交會303及417兩列車
縱使我們在池上市區有作短暫停留
到德高陸橋時間仍是綽綽有餘

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303次自強號

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417次自強號

專列通過德高陸橋時
車上的工作人員及旅客都熱情地向拍攝列車的人揮手打招呼

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專列通過德高陸橋

由於專列在關山亦有停靠
我們便能拍攝行經月美高架路段的畫面
蒸汽機車行駛於新穎的高架軌道上
形成頗大的對比

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專列行經月美高架段

去程的最後一個拍攝點
選在鹿野南邊的「和平村平交道」
雖因電氣化豎立電桿使此處構圖稍顯困難
但仍是能有可接受的畫面

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專列通過和平村平交道

由於小YC學長及學弟要返回玉里歸還租用的機車
並搭乘431次離開
因此他們在此處拍完後便收工北返
悠和及我則是到臺東等候拍攝回程

由於悠和傍晚便要上班
臺東站北跨線橋便成了今天最後一處拍攝地點
此處可將臺東機務分段與臺東車站場站納入畫面當中
不過仍然是要注意不要讓電車線在畫面中與車頭重疊
專列跟在431次後面出發

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431次自強號

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回程專列自臺東出發

延伸閱讀:
2014.07.30 CT273試運轉影像記錄
2015仲夏寶島號 締結三週年紀念專列

參考資料:
《鐵道情報》第220期
Train Collection 列車收藏誌
創作者介紹

木守宮 運輸人生

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  • 貓
  • 冷氣平快車經海線到高雄 上次萬板鐵路地下化回到台北車站的車 經海線 !
  • 過去冷氣平快車的確曾行駛西部幹線長途班次

    ikaruswillie 於 2015/09/28 21:39 回覆