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日前新聞中提到大都會客運曾表示將會引進國內前所未見的全新公共運具
而這「神秘的新運具」便在2013年4月23日登場
首都客運與大都會客運於國立中正文化中心(兩廳院)的小廣場聯合舉辦新車發表會

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發表會開始前車輛以神秘的紅布遮蓋,但停在右邊那輛車的長度不難猜到裡面是什麼車

在與會貴賓陸續抵達後
總算是揭開這兩輛車的神秘面紗
事實上日前在基隆港從船上卸下時
便已有相關的照片流傳在網路上
但照片中的車輛不僅包得緊緊的
也還未裝上輪軸、引擎及座椅等等

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首都客運三門巴士揭幕

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大都會客運雙節巴士揭幕

公開亮相的車輛已經是組裝、整備完成的樣貌
與進口時的「半成品」大不相同
兩輛車都是由廈門金龍聯合汽車(大金龍)進行設計與車體製造
並由英國進口康明斯引擎
輪軸及變速箱則為德國ZF之產品
雙節巴士的鉸接盤由德國Hubner製造
在國內由馨盛汽車進行組裝與系統整合
與之前大金龍由三陽工業組裝銷售的模式不同

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雙節巴士的前軸

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三門巴士的後軸

其中三門巴士由於車身尾部仍有一個車門
現行已上路的韓、陸廠低地板後半段以斜坡漸高的配置是不適用的
因此前後軸都必須採用低地板公車專用的輪軸
而業者現場提供的資料
也特別強調引擎、輪軸及轉向系統的產地
似乎有意無意地暗示著國內這些廠牌的產品
不只由一個產地生產?

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三門巴士的側面

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雙節巴士的側面

車輛揭幕後現場一片騷動
還使得發表會後續的貴賓致詞等程序拖累不少
由於車輛核心系統採用英、德兩國產品
因此也特別邀請兩國駐臺代表參與此次發表會

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首都客運公司李董事長博文致詞

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大都會客運公司惠董事長肇洪致詞

為了證明三門巴士與雙節巴士的容量與上下車效率
兩家業者還特別邀請了高中職、大專學生團體
以實際裝載之方式說明三門巴士至少可容納六十位乘客
而雙節巴士則是可一次運輸一百廿位乘客

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六十人的學生團體示範三門巴士容量

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一百廿人的學生團體示範雙節巴士容量

發表會程序結束後則是開放現場與會人士參觀
以下也分別針對兩輛巴士進行介紹:

一、首都客運三門巴士
首都客運所購置的三門巴士
車輛長度與多數特性皆與現行低地板巴士類似
只是增加了一個位於車尾的車門
因此操作特性與一般的巴士差異不大

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三門巴士為了在側面多開了一個車門
而將引擎靠左置放以騰出開門空間
也因此其車尾的造型設計為不對稱的型態
是其外觀上相當特別的一點

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三門巴士的引擎靠左置放

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由於引擎位置,車尾造型不對稱

筆者推論三門巴士的主要效益在於
縮短乘客上下車時在車內移動的距離以減少停站時間
以及增加站位乘客向後半部移動的誘因以有效運用車內空間
原本預期會採用「一車三機」的配套措施
但展示的車輛仍然僅在前門駕駛座旁設有驗票設備

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三門車體特寫

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車尾後門之後仍設有兩個座位

由於車內輪椅停放的區域位於前半段
因此供輪椅上下的渡板位於中門
由於安全性的考量
仍然採取手動式渡板

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輪椅渡板

三門巴士車內設有21個固定式乘客座位
其中四個面向後方
三個則是靠側面而坐(與其他座椅呈90度角方向)
另於輪椅區設置四張折疊式座位

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三門巴士的內裝

值得一提的是
三門與雙節巴士採用的座椅
皆為歐式椅背較低的座椅
與大都會客運依凱低地板巴士使用的座椅類似

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後門後方的兩個座椅

駕駛台採半獨立式的空間
駕駛室門板還附有小型的置物空間
類似一般自小客車的設計

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駕駛儀表

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輪椅空間

這次三門與雙節巴士的空調風道
皆採用不可調整式的出風口
以避免出風口調整失當使得車內溫度不均
或是冷氣阻於風道內的現象
此外風道非完全密封
亦可開啟便於維修

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空調風道

目前營運中的韓、陸廠牌低地板巴士
車內除了駕駛窗外皆為完全密閉
但為了空氣的流通
此次發表的新車皆裝設有可開的車窗
其中三門巴士採用的是滑動式的車窗

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三門巴士車窗開啟的狀態

首都客運三門巴士主要規格:
車長    12,000mm
車寬    2,500mm
車高    3,220mm
軸距    5,850mm
地板距地面 <=350mm
空車重量  11.8公噸
載重    5.2公噸
車輛總重  16.3公噸
引擎    Cummins ISB6.7 EEV 300B
最大馬力  300PS @ 2,500rpm
最大扭力  1,100NM @ 1,200-1,800rpm
排氣量   6,700c.c.
最高速度  90 km/hr
最小迴轉半徑11.5m

二、大都會客運雙節巴士
大都會客運搶得先機推出全國首度登場之雙節巴士
兩節車身間由鉸接盤與類似手風琴的風擋連接
如此龐然大物實在令人印象深刻
第一節車身有兩個車門
第二節則只有一個車門

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常見對於雙節巴士的誤解
多半是認為其需要較大的迴轉半徑
但根據交通運輸教科書
以及廠商、業者在現場提供的資料
其實雙節巴士並不需要比一般巴士長的迴轉半徑即可完成轉彎動作
事實上在歐洲雙節、甚至三節的巴士都有行駛在雙向各一~二車道的路段
並不構成任何問題

但在臺灣行駛雙節巴士
問題應該會來自於混雜的車流以及路緣停車
亟待上路後其他用路人的適應
以及雙節巴士駕駛員的小心謹慎
才能降低風險

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雙節巴士亦可達成較小之迴轉半徑

雙節巴士車內輪椅停放的區域設置於第一節的兩個門之間
因此供輪椅上下的渡板只有在第一節的後門設置
和首都客運相同採取手動式渡板

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雙節巴士連結部及車門特寫

雙節巴士的車內座椅配置較為複雜
第一節設置15個乘客座位
前半段有七個靠側面的固定式座椅
後半段則有面向前方、後方的座椅各四個
輪椅區則未再設置折疊式座椅

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雙節巴士內裝

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前半段輪拱後採用側式座椅

連接兩節車廂的鉸接盤上方是可以站立乘客的
因此也有設置扶桿

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連結兩車廂的鉸接盤與風擋

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鉸接盤以半圓形連接第二節車廂

第二節車廂則有16個座椅
其中三張為側式
四張面向後方
此外由於車尾不需要車門
雙節巴士最後兩排的座椅比前半段高

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第二節車廂後半段座椅配置

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第二節車廂車門口設有三叉式扶桿

雙節巴士的可開式車窗採用的形式為內開式
打開後會固定在大約45度角
可防止雨水噴入車內
但整輛車只有五扇這樣的窗戶
和三門巴士每個車窗上部都可開啟

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雙節巴士採用內開式車窗

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駕駛儀表與三門巴士類似

由於雙節巴士行駛時可能產生比較多的視線死角
車身外部裝設了13具的攝影機
除了紀錄行車狀況
也有輔助駕駛員視線的功能

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雙節巴士在車外裝設13具攝影機

大都會客運雙節巴士主要規格:
車長    17,900mm
車寬    2,500mm
車高    3,150mm
軸距    5,800mm/6,000mm
地板距地面 <=350mm
空車重量  17.8公噸
載重    10.2公噸
車輛總重  28公噸
引擎    Cummins ISL8.9 E5 320B
最大馬力  320PS @ 2,100rpm
最大扭力  1,300NM @ 1,100-2,100rpm
排氣量   8,849c.c.
最高速度  85 km/hr
最小迴轉半徑11.5m

首都客運及大都會客運此次購入的車種
不僅是業者產品創新的表現
更將改變公車乘客甚至道路用路人的習慣
期盼投入營運後得以帶給公車營運新的氣象

感謝:首都客運股份有限公司、大都會汽車客運股份有限公司取材協力
創作者介紹
創作者 ikaruswillie 的頭像
ikaruswillie

木守宮 運輸人生

木守宮 發表在 痞客邦 留言(13) 人氣()


留言列表 (13)

發表留言
  • Tingshan
  • 好長噢
  • 這是國內首見的聯結式巴士(articulated bus)
    但在國外這種雙節,甚至是有三節的巴士早已行之有年

    ikaruswillie 於 2013/04/23 23:12 回覆

  • Tingshan
  • 嗯,我在紐約有看過這種長型巴士
  • 筆者第一次看到雙節巴士是2011年在歐洲進修的時候了

    ikaruswillie 於 2013/04/23 23:17 回覆

  • 小胖胖
  • 好詳細喔,借分享。
  • 請直接轉貼文章連結即可

    ikaruswillie 於 2013/04/23 23:49 回覆

  • 訪客
  • 好棒的介紹,希望未來能對手動式渡板能改進更為便利的方式。
  • 目前國內宇通低地板客車為採電動式渡板
    但似乎部分客運業者認為有安全上的顧慮
    因此仍傾向於採用手動式

    ikaruswillie 於 2013/04/23 23:59 回覆

  • Hikouki
  • 感謝超精彩的分享
    去年去美國的聖地牙哥
    也有搭到雙節巴士
    http://hikouki.pixnet.net/blog/post/47594484
    感覺美國的座位數比較多喔
    似乎比較會利用空間XD
  • 這篇我有印象
    連鉸接盤上都設座位真的是太猛
    不過我猜美國車有比臺灣的寬就是了
    畢竟臺灣這輛感覺鉸接盤上如果設了座椅就會走不過去

    ikaruswillie 於 2013/04/24 07:19 回覆

  • 首都
  • 介紹詳細借分享謝謝
  • 沒問題

    ikaruswillie 於 2013/04/24 07:17 回覆

  • 藍線
  • 期待台中的BRT車廂會更好!!
  • 臺中的BRT車輛採用鄭州宇通製造的車體
    初步公布的造型是比較有特色的樣式

    ikaruswillie 於 2013/04/24 20:17 回覆

  • James
  • 版主你好
    請借我分享到我的臉書(hn14633839yahoo .com.tw) (James C. Chan)
    謝謝~
  • 請直接以轉貼文章網址方式進行分享
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    ikaruswillie 於 2013/04/24 20:18 回覆

  • YING
  • 謝謝大大熱情介紹~借分享唷^^
  • OK,歡迎分享

    ikaruswillie 於 2013/05/08 21:20 回覆

  • 宏瑋 陳
  • 好美麗得雙結巴士
    三門公車啊
  • 感謝您閱讀小弟的文章

    ikaruswillie 於 2013/08/11 22:15 回覆

  • 路人小巴
  • 請教版大一個問題
    日前大都會客運新車運抵基隆結果是12米金龍
    先前發表會的18米雙節公車是否無法順利上路了??
    你的文章介紹詳細 很棒!!!
  • 由於筆者並非業者或相關主管機關
    恐難給您正確的答覆

    ikaruswillie 於 2013/10/09 21:14 回覆

  • 沙沙
  • 大都會客運至從改成低底盤不習慣的就是空調沒以前高底盤橘色的老公車好
    路程久的,做久會覺得裡面悶悶的
    低底盤位置也是沙發椅子但位置變好少,前面都是博愛座,最頭的以前有位置,低底盤改成只能放重物而已....
    現在這種最新的3門低底盤,雖然位置變多有點像捷運那種風格
    可是對於座車會睡覺的,用成這種不是沙發椅又要做遠程的,真是超痛苦~"~
  • 低地板巴士之所以座位會變少是因為車輪的體積會佔用車廂內空間
    過去一般底盤巴士的車輪整個幾乎都在地板以下
    而低地板則會很明顯突出一塊
    至於空調問題我想應該是個人感受不同
    就不多作評論
    至於座椅的部分
    我想回歸到市區公車的正常設計
    國外大多數城市的市區公車座椅也都是這樣簡單的設計

    ikaruswillie 於 2014/04/09 22:21 回覆

  •  沙沙
  • 不過還是比較喜歡以前大都會橘色的高底盤(蠻懷念的)
    從高中、大學都是坐大都會的車上下課,路途都是要1小時的
    以前的車和現在新車感覺坐起來差蠻多,新車我自己覺得空調沒比以前好啦!
    最後面的位置比較不喜歡對看的那種
    不過我個人還是偏愛沙發椅子!上下課、上下班累了還可以休息><
  • 會有面對面的座椅通常也是由於車輪輪拱的問題
    這設計至少最在2001年的30輛柴油低地板開始出現

    ikaruswillie 於 2014/04/10 09:21 回覆