木守宮　運輸人生

距離上次文章又是事隔兩個月的事情
眼看回國都超過一年
手邊還有一些筆者在歐洲時的見聞應該要在這裡和大家分享
這次將要概略地介紹一些丹麥的鐵道車輛
之所以不用「簡介」或「概述」
一方面是因為筆者自認為對於這些列車還不夠深入了解
另一方面也是因為筆者並沒有取得所有現在營運中列車的影像

丹麥鐵道如同歐洲多數國家
採行車路分離制
因此除了丹麥國鐵DSB (Danske Statsbaner)
還有其他提供營運的業者
好比說Arriva、Lokalbanen、Regionstog等等
受限於筆者在歐洲曾去過的地方不多
因此無法把所有在丹麥境內營運鐵路業者的車輛臚列出來
也先在此聲明及致歉

首先從DSB說起
DSB營運的列車等級
範圍皆在國內的大致有：
InterCityLyn（高速城際列車）
InterCity（城際列車）
Regionaltog（區域列車）
再加上行駛跨國境的ICE及EuroCity兩種
不過DSB的列車等級和使用的車輛形式似乎沒有特定的對應關係
因此以下的介紹將以車輛「形式」為主體
而非其營運時的等級
至於之前專文介紹過的S-tog和Øresundståg就不在本篇文章的範疇之中

此外DSB對於車輛形式的命名
筆者至今還未能有一個頭緒
也希望了解這方面資訊的讀者可以不吝提供

首先是機關車的部分
DSB目前有兩款使用中的機關車
分別是電力機車Litra EA及柴電機車Litra ME
不過可惜的是筆者只有拍攝到柴電機車的部分


ME 1519號柴電機車‧Dybbølsbro Station

這款車是於1980年代製造
分兩批交車
第一批30輛於1981~1983年投入營運
第二批7輛於1986年投入營運
由瑞士Brown, Boveri & Cie、德國Thyssen-Henschel以及丹麥Scandia製造


ME1532號柴電機車‧Østerport Station

這款車的最高時速可達175公里
在首都圈內最常見的用途
便是牽引由雙層客車組成的區域列車


ME 1523號柴電機車‧Roskilde Station

DSB目前擁有同一系列的三種雙層客車
也是現有客運業務中唯一非車組型態的車輛
分別為ABs、B及Bk等三種形式
其中ABs是具有駕駛室的「控制客車」
可由此進行操控
節省機車頭改變連掛方向的麻煩


具有駕駛室的ABs型控制客車‧Østerport Station

而B和Bk在外觀上並無顯著差異
僅有內裝有所不同
這個系列的車廂是於2002~2003年由Bombardier製造
這些車輛其實是以租用方式取得
而非購置
最高行駛時速為160公里


Bk型客車‧Roskilde Station

內裝的部分
ABs的上層客室為一等車的空間
下層則為二等車
而B和Bk兩款車都是上下層皆為二等車
座椅排列為固定方向式的非字型
前後兩排面對面而坐


ABs型的外觀，上層以橙色線條標示出一等車‧Roskilde Station

這系列客車主要的用途是做為區域列車（Regionaltog）使用
因可使用不同數量的車廂
編組相當彈性


雙層客車上層內裝


雙層客車下層內裝

接著進入車組的部分
現存最舊的一款是於1978~1985年間加入營運的Litra MR-MRD柴油車組
列車編組為兩輛一組
是由德國DÜWAG與丹麥Scandia製造
目前作為區域列車使用


Litra MR-MRD柴油車組‧Køge Station

目前DSB的主力車型之一
則為1989至1998年間製造的「IC3」柴油車組
由ABB Scandia製造
之所以稱為IC3是由於其設計的用途是城際列車（IC）
而3則指三輛一組


IC3柴油車組‧Odense Station

一組IC3由MFA、FF及MFB三種車輛組成
其中MFA與MFB為駕駛車
FF則為中間車
因此編組是MFA-FF-MFB
最高時速可達180公里
IC3採用關節式轉向架
因此一組三輛車有四個轉向架


IC3柴油車組‧Odense Station

IC3的獨特的車頭外觀
也一路被丹麥國鐵沿用十多年
包含後續的IR4、Øresundståg等車輛也都採用類似的造型


IC3獨特的外型，被沿用十多年‧Odense Station

IC3的用途除了城際列車以外
也使用在區域列車
以及早期連絡丹麥及瑞典兩國的列車
目前則是會擔任跨國列車EuroCity




擔任跨國列車EuroCity的IC3‧København H

此外IC3亦有銷售到其他國家
包含以色列和西班牙
甚至連美國的Amtrak都曾使用過IC3這種列車營運

之後DSB又以IC3為基礎發展成電力車組
也就是「IR4」車組
由ABB Scandia製造
並於1995~1998年間投入營運
顧名思義IR4是設計做為區域列車
且為四輛一組


兩組IR4併結行駛的列車‧Østerport Station

一組IR4由兩輛駕駛車與兩輛中間車組成
駕駛車為ER
拖車則為FR
因此編組為ER-FR-FR-ER
最高時速和IC3相同為180公里


IR4列車‧Østerport Station

IR4在設計時有考量可以和IC3連掛營運
這種柴油車組和電力車組併結營運的情境
想必是多數人沒有看過的
也因此雖然原始設計是區域列車
但內裝設計亦為長途列車的樣式
並設有座位預約資訊顯示系統


兩組IC3與一組IR4連掛營運‧Roskilde Station

2000年左右DSB發展一個名為「Gode Tog til Alle」（Good Train to All）計畫
因此決定採購新款柴油車組
在2000年與義大利AnsaldoBreda簽約
購置83組城際用車輛
也就是IC4這款車組
由MG-FG-FH-MG組成一組四輛的編組


IC4城際柴油車組‧København H

這款列車由於是由義大利商製造
算是丹麥國鐵車隊中的異數
而且屏除過去IC3厚重的外觀
改採流線型的車頭
且最高時速可達200公里
以扮演快速城際列車的角色


IC4流線型的外觀‧Odense Station

不過這款車的誕生可說是風波不斷
由於種種原因
原本應該於2003年開始交車的IC4
丹麥國鐵等到了2008年才開始投入營運
也使得DSB面臨車輛運用短缺的問題


IC4城際柴油車組‧København H

好不容易投入營運
IC4又於2011年11月發生軔機失誤
造成冒進險阻號誌
DSB宣布全面停駛IC4
直到2012年7月才重新開始使用這些車輛


IC4城際柴油車組‧Odense Station

目前IC4為丹麥國鐵InterCityLyn車種的主力
而DSB也於2002年向AnsaldoBreda簽約購買兩輛一組的短編版本IC2
不過同樣發生延遲交車問題
到了2011年DSB才開始將IC2加入車隊

DSB另外一款稱得上是流線型車輛的
應該算是2002年加入營運的MQ-MQ柴油車組
為由西門子製造的Desiro
取得方式和雙層客車相同為租用
這種車為兩輛一組
並採關節式轉向架
目前作為區域列車使用


Desiro圓滾滾的外觀‧Odense Station


Desiro區域柴油車組‧Odense Station

筆者所能介紹的最後一種DSB營運中的列車
便是ICE-TD這款列車
一般人在歐洲想到ICE
應該都會認為是DB（德國國鐵）所營運的
但一些ICE-TD車頭上卻是DSB的LOGO


在德國出現車頭上不是DB LOGO的ICE列車‧Hamburg Hbf.

ICE-TD是由德國國鐵發展出來的ICE系列列車之一
T指的是這種列車具有傾斜機能
D則是指這是柴油車組
由Bombardier與Siemens兩家廠商製造
於2001年投入德國國鐵的營運


ICE-TD列車‧Dybbølsbro Station

ICE-TD駛入丹麥境內是從2007年起
擔任德國與丹麥的ICE國際列車
而後丹麥國鐵也自2008年起向德國國鐵租用若干ICE-TD
以紓解IC4延遲交車帶來的列車短缺衝擊


ICE-TD列車‧Hamburg Hbf.

ICE-TD一組只有四輛車
最高時速則僅有200公里
嚴格來說雖行駛的是ICE等級的列車
但仍稱不上是高速鐵路列車


ICE-TD列車‧Østerport Station

ICE-TD目前主要作為聯絡德國、丹麥兩國的ICE列車
其中有班次會駛入渡輪以取較短之途徑跨越國境
因此會出現ICE列車出現於船艙中的有趣景象


在渡輪裡的ICE-TD列車‧Scandlines公司Prins Richard號渡輪


丹麥國鐵ICE-TD的內裝，和德國國鐵的ICE沒有太大差異

拉拉雜雜地總算把手邊有收集到影像資料的DSB車種呈現完畢
最後則是Lokalbanen和Regionstog這兩家地區性鐵路公司
所擁有的Alstom Coradia LINT
和Siemens Desiro類似
也是兩輛一組的區域柴油車組




Lokalbanen擁有的Coradia LINT



Regionstog擁有的Coradia LINT

由於Coradia LINT採用的是部分區域低地板的設計
因此也很適合做為路面電車／輕軌的車輛


Coradia LINT的低地板設計


Coradia LINT的內裝

筆者這次針對丹麥鐵道車輛的文章
由於素材有限
便在此先告一段落
期待未來還能有機會繼續追蹤丹麥鐵道車輛的狀況

參考資料：
丹麥國鐵DSB http://www.dsb.dk/
Google翻譯 http://translate.google.com/
維基百科 http://www.wikipedia.org/