注意：本文內容之相關開票里程規定僅適用至2015年4月11日止
2015年4月12日起
ANA里程票所需里程的計算方式
將由原本的總飛行距離制改採區域制計算
可用航段數等等相關規定也將有大幅更動
詳情請見官網說明
筆者上個月的最後十天
前往日本進行旅遊
利用的是全日空的里程兌換機票
由於不常出國
能以里程兌換機票的機會不多
而且這次開出來的票行程還滿特別的
便決定要將這次機票使用的一些感想記錄下來
也希望對於未來要使用全日空里程票的讀者們有些幫助
其實這趟旅行最早是打算在去年暑假就要成行
只是當時還找不到適合的旅伴
以及打算出國的期間及行程
已經沒有可以用里程兌換的機位
才將行程延至2013年的1月底
四位同行的旅伴當中
只有筆者自己是使用里程機票
其餘皆是購買個人機票
先放上這趟行程所有的登機證，吊吊大家的胃口
首先談到全日空里程機票幾個原則性的大規範
一般來說要兌換機票知道這幾點大概就可以排行程
從日本海外出發的里程機票行程
可包含來回的國際線與最多四段的國內線
但在行程當中只能有一次的停留（前一航段抵達時間至下一航段出發時間相隔24小時以上）
或開口（前一航段抵達城市與下一航段出發城市不同）
當然在某特定兩個航段之間同時存在停留與開口
所以看似可以用同一張里程機票停留很多城市
但事實上都不能超過24小時就是了
所需要「支付」的里程計算方式是
將所有航段的里程加總
再看總旅行里程落在哪個區間
決定這張機票的「價格」
臺北＝東京來回的里程為2,660哩
落在2,001~4,000哩的區間當中
也就是說在不多支出里程數的前提下
有1,340哩可以運用在最多四段的國內線當中
注意：本文內容之相關開票里程規定僅適用至2015年4月11日止
2015年4月12日起
ANA里程票所需里程的計算方式
將由原本的總飛行距離制改採區域制計算
可用航段數等等相關規定也將有大幅更動
詳情請見官網說明
由於全日空的臺北＝東京國際機票
可免費加延大阪、名古屋與福岡
因此有一些里程票的玩家會認為里程機票的國內線若是延到這三點之一
價值看起來就沒有那麼高
便會建議里程票要飛到其他航點
但這趟旅行由於有使用個人機票的朋友同行
考量我們整體的行程
以及他們恐無法接受轉機機票的額外負擔
便決定還是不要到太奇怪的城市
我們的行程將包含大阪、名古屋及一些從大阪當天來回的地方
因此個人機票的部分將會是如下的行程
去程：松山→羽田→伊丹（第一天及第二天）
回程：中部→成田→桃園（第十天）
而筆者則決定在第三天當天往返九州
因此「去程」將會在第三天多出伊丹＝福岡來回的航段
去年寒假時原本要開暑假的里程票
結果卻因為部分航段已額滿而作罷（出發日前355日就可以兌換里程票）
因此這次便決定找好旅伴就要盡快開票
在一般人的認知中
筆者是用一個非常不恰當的時間尋找旅伴
恐怕講來還沒什麼人相信
筆者是在去年七月初預備公務人員考試時
複習課業的空檔和朋友提及此事並敲定的
也因此筆者的開票日期是7月17日晚上
（公務人員高等三級考試的最後一天）
原本我們這趟旅行的其中一個重要目的是要搭乘波音787
但七月開票時還沒有公布隔年一月國內線使用波音787的詳細班次
而里程票開票後、出發前可以更改機票航班
因此便先隨意挑一班班機預訂
事後再進行更改就行了
開票時預定的航班
上面這樣的六段行程機票
總里程為3,707哩
因此還是在4,000哩以內
花費了17,000哩及稅費新臺幣3,257元開出
藉由全日空網站的里程票兌換功能線上刷卡購票
注意：本文內容之相關開票里程規定僅適用至2015年4月11日止
2015年4月12日起
ANA里程票所需里程的計算方式
將由原本的總飛行距離制改採區域制計算
可用航段數等等相關規定也將有大幅更動
詳情請見官網說明
全日空於8月下旬開賣出發日至三月底為止的個人機票
查詢的結果也顯示一月份東京＝大阪預定以波音787飛航的航班已經公布
便於8月21日將羽田→伊丹這段改為NH027（預定以波音787飛航的班次）
其他三名同伴的個人票也以NH027作為預訂的航班
確定波音787飛航班次後更改的機票行程內容
原本以為這個行程屆時就能夠照此實行
誰知道出發前一週又做了好幾次的變更
首先是在規劃細部行程時
當初去九州是打算要參觀北九州鐵道紀念館
後來發現從福岡往返門司港所需的時間和金錢太多
便打消這個念頭
改為去JR西日本新幹線車輛基地所在的「博多南」而已
因此便可以提早從福岡返回大阪
翻了一下時刻表發現
在原本預訂的NH428之前
有一班機型是CRJ的NH3158
由於這種機型實在是很少有機會可以搭乘
在行程可行下便決定將「去程」的第四航段改為這班
也更改成功
於是這是這張機票行程的第二次變更
福岡→大阪更改後的機票行程內容
過沒幾天又宣布波音787全面停飛
縱使各個航班仍不確定是取消或是更改使用機型
全日空對於行程中包含以波音787營運航班之機票
提供一次更改的機會（個人機票一般而言是無法更改行程的）
由於在排細部行程時發現
原本第二天預訂的NH027時間有點太早
使得早上的行程變得有點趕
因此在綜合考量航班取消與否的不確定性
決定將航班往後延三個小時
改為使用777-300的NH035
更改航班的事宜在1月19日辦理
但早上時NH035的里程機位已經額滿
因此自己的票便先改為羽田→關西的NH3827班機
其他三位則按原定計畫改為NH035
後來到當天下午上網查詢NH035又有一個里程機位
才又把自己機票的航班更改為這班機
也就是最後確定的行程
最後「定稿版」的里程機票行程
除了敘述機票查詢、兌換、更改的過程外
筆者也在此分享處理過程中的一些小發現與想法
首先是里程票與個人機票相同
國內線時刻表中有全日空航班號碼者（如12/13~1/31國內線時刻表p. 7~48）
不論營運者為何
皆可訂為行程內容
像筆者過去曾經以個人機票延伸國內線的方式
搭乘羽田→旭川的NH4731
是由AIR DO所營運
這次的里程票則有包含福岡→伊丹的NH3158
是由IBEX Airlines所營運
本來在NH035沒位子時所訂的NH3827
則是由Star Flyer (SFJ)所營運的
另外一點則是在改機票這件事
其實是可以透過電話處理
但全日空的服務電話在一些特定時期實在不是很好打
例如機票快要開賣與剛開賣
或是像這次波音787事件有許多人詢問改票事宜的時候
因此最終發現直接跑一趟臺北分公司是最快的改票方法
總結這次改四次票的過程中
前兩次是到辦公室親辦
後兩次才是透過電話辦理
而在前往辦公室辦理改票時
筆者想說可以請全日空幫忙印電子機票
原本以為印出來會像是從家裡以訂位網站列印的格式相同
結果卻拿到大小如同登機證的電子機票
算是親臨辦理的小小驚喜
臨櫃改票拿到的「類實體」電子機票
註：
本篇文章係根據個人經驗撰寫而成
如有錯誤敬請不吝指正
如有本文未提及之問題也歡迎於下面回應區提問
2015年4月12日起
ANA里程票所需里程的計算方式
將由原本的總飛行距離制改採區域制計算
可用航段數等等相關規定也將有大幅更動
詳情請見官網說明
筆者上個月的最後十天
前往日本進行旅遊
利用的是全日空的里程兌換機票
由於不常出國
能以里程兌換機票的機會不多
而且這次開出來的票行程還滿特別的
便決定要將這次機票使用的一些感想記錄下來
也希望對於未來要使用全日空里程票的讀者們有些幫助
其實這趟旅行最早是打算在去年暑假就要成行
只是當時還找不到適合的旅伴
以及打算出國的期間及行程
已經沒有可以用里程兌換的機位
才將行程延至2013年的1月底
四位同行的旅伴當中
只有筆者自己是使用里程機票
其餘皆是購買個人機票
先放上這趟行程所有的登機證，吊吊大家的胃口
首先談到全日空里程機票幾個原則性的大規範
一般來說要兌換機票知道這幾點大概就可以排行程
從日本海外出發的里程機票行程
可包含來回的國際線與最多四段的國內線
但在行程當中只能有一次的停留（前一航段抵達時間至下一航段出發時間相隔24小時以上）
或開口（前一航段抵達城市與下一航段出發城市不同）
當然在某特定兩個航段之間同時存在停留與開口
所以看似可以用同一張里程機票停留很多城市
但事實上都不能超過24小時就是了
所需要「支付」的里程計算方式是
將所有航段的里程加總
再看總旅行里程落在哪個區間
決定這張機票的「價格」
臺北＝東京來回的里程為2,660哩
落在2,001~4,000哩的區間當中
也就是說在不多支出里程數的前提下
有1,340哩可以運用在最多四段的國內線當中
注意：本文內容之相關開票里程規定僅適用至2015年4月11日止
2015年4月12日起
ANA里程票所需里程的計算方式
將由原本的總飛行距離制改採區域制計算
可用航段數等等相關規定也將有大幅更動
詳情請見官網說明
由於全日空的臺北＝東京國際機票
可免費加延大阪、名古屋與福岡
因此有一些里程票的玩家會認為里程機票的國內線若是延到這三點之一
價值看起來就沒有那麼高
便會建議里程票要飛到其他航點
但這趟旅行由於有使用個人機票的朋友同行
考量我們整體的行程
以及他們恐無法接受轉機機票的額外負擔
便決定還是不要到太奇怪的城市
我們的行程將包含大阪、名古屋及一些從大阪當天來回的地方
因此個人機票的部分將會是如下的行程
去程：松山→羽田→伊丹（第一天及第二天）
回程：中部→成田→桃園（第十天）
而筆者則決定在第三天當天往返九州
因此「去程」將會在第三天多出伊丹＝福岡來回的航段
去年寒假時原本要開暑假的里程票
結果卻因為部分航段已額滿而作罷（出發日前355日就可以兌換里程票）
因此這次便決定找好旅伴就要盡快開票
在一般人的認知中
筆者是用一個非常不恰當的時間尋找旅伴
恐怕講來還沒什麼人相信
筆者是在去年七月初預備公務人員考試時
複習課業的空檔和朋友提及此事並敲定的
也因此筆者的開票日期是7月17日晚上
（公務人員高等三級考試的最後一天）
原本我們這趟旅行的其中一個重要目的是要搭乘波音787
但七月開票時還沒有公布隔年一月國內線使用波音787的詳細班次
而里程票開票後、出發前可以更改機票航班
因此便先隨意挑一班班機預訂
事後再進行更改就行了
開票時預定的航班
上面這樣的六段行程機票
總里程為3,707哩
因此還是在4,000哩以內
花費了17,000哩及稅費新臺幣3,257元開出
藉由全日空網站的里程票兌換功能線上刷卡購票
注意：本文內容之相關開票里程規定僅適用至2015年4月11日止
2015年4月12日起
ANA里程票所需里程的計算方式
將由原本的總飛行距離制改採區域制計算
可用航段數等等相關規定也將有大幅更動
詳情請見官網說明
全日空於8月下旬開賣出發日至三月底為止的個人機票
查詢的結果也顯示一月份東京＝大阪預定以波音787飛航的航班已經公布
便於8月21日將羽田→伊丹這段改為NH027（預定以波音787飛航的班次）
其他三名同伴的個人票也以NH027作為預訂的航班
確定波音787飛航班次後更改的機票行程內容
原本以為這個行程屆時就能夠照此實行
誰知道出發前一週又做了好幾次的變更
首先是在規劃細部行程時
當初去九州是打算要參觀北九州鐵道紀念館
後來發現從福岡往返門司港所需的時間和金錢太多
便打消這個念頭
改為去JR西日本新幹線車輛基地所在的「博多南」而已
因此便可以提早從福岡返回大阪
翻了一下時刻表發現
在原本預訂的NH428之前
有一班機型是CRJ的NH3158
由於這種機型實在是很少有機會可以搭乘
在行程可行下便決定將「去程」的第四航段改為這班
也更改成功
於是這是這張機票行程的第二次變更
福岡→大阪更改後的機票行程內容
過沒幾天又宣布波音787全面停飛
縱使各個航班仍不確定是取消或是更改使用機型
全日空對於行程中包含以波音787營運航班之機票
提供一次更改的機會（個人機票一般而言是無法更改行程的）
由於在排細部行程時發現
原本第二天預訂的NH027時間有點太早
使得早上的行程變得有點趕
因此在綜合考量航班取消與否的不確定性
決定將航班往後延三個小時
改為使用777-300的NH035
更改航班的事宜在1月19日辦理
但早上時NH035的里程機位已經額滿
因此自己的票便先改為羽田→關西的NH3827班機
其他三位則按原定計畫改為NH035
後來到當天下午上網查詢NH035又有一個里程機位
才又把自己機票的航班更改為這班機
也就是最後確定的行程
最後「定稿版」的里程機票行程
除了敘述機票查詢、兌換、更改的過程外
筆者也在此分享處理過程中的一些小發現與想法
首先是里程票與個人機票相同
國內線時刻表中有全日空航班號碼者（如12/13~1/31國內線時刻表p. 7~48）
不論營運者為何
皆可訂為行程內容
像筆者過去曾經以個人機票延伸國內線的方式
搭乘羽田→旭川的NH4731
是由AIR DO所營運
這次的里程票則有包含福岡→伊丹的NH3158
是由IBEX Airlines所營運
本來在NH035沒位子時所訂的NH3827
則是由Star Flyer (SFJ)所營運的
另外一點則是在改機票這件事
其實是可以透過電話處理
但全日空的服務電話在一些特定時期實在不是很好打
例如機票快要開賣與剛開賣
或是像這次波音787事件有許多人詢問改票事宜的時候
因此最終發現直接跑一趟臺北分公司是最快的改票方法
總結這次改四次票的過程中
前兩次是到辦公室親辦
後兩次才是透過電話辦理
而在前往辦公室辦理改票時
筆者想說可以請全日空幫忙印電子機票
原本以為印出來會像是從家裡以訂位網站列印的格式相同
結果卻拿到大小如同登機證的電子機票
算是親臨辦理的小小驚喜
臨櫃改票拿到的「類實體」電子機票
註：
本篇文章係根據個人經驗撰寫而成
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