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距離這裡上一次的更新已經超過半年
回想上次更新時還處於在歐洲進修的狀態
其實在今年二月十筆者便已返回國內
目前繼續就讀研究所
手邊仍然積存不少在歐洲拍攝的交通運輸照片
只是一直沒有想到要用什麼方式呈現給大家

由於之前出國進修的地點是在丹麥
當地最大的一家航空公司便是「SAS」
這可不是大學時代學過
令人頭痛的統計軟體
而是「Scandinavian Airlines System」的縮寫
也就是「北歐航空」

321_OY-KBH 拷貝
SAS‧Airbus 321-232‧OY-KBH

早期北歐之中的丹麥、瑞典及挪威都有各自的國家航空公司
三家航空公司自1946年開始整合
至1951年大致定型為今日的合併公司樣貌
由合併後的公司統合規劃北歐地區內及對外的航空網絡
也因此大多數SAS的機身上
便會以色塊呈現這三個國家的國旗
航空器則是在三個國家其中之一註冊
因此SAS的機隊可看到丹麥(OY-)、瑞典(SE-)與挪威(LN-)三種國家註冊碼

319_OY-KBR_2 拷貝
SAS‧Airbus 319-132‧OY-KBR

除了三個國家航空公司的合併以外
SAS也曾經收購一些營運北歐地區航空公司的部分或全部股權
目前北歐航空有Widerøe與Blue1兩家全額子公司
負責營運一些短途的航線
此外SAS也曾投資英倫航空(British Midland International)
以及西班牙航空(Spanair)
但前者之股權已售出
後者則已停止營運

北歐航空也是全球最早成立的航空聯盟─星空聯盟(Star Alliance)的創始成員之一
1997年與加拿大航空、德國漢莎航空、泰國國際航空與聯合航空組成

M82_OY-KHE 拷貝
SAS‧McDonnell Douglas MD-82‧OY-KHE

SAS的航空器機身塗裝為米棕色底
窗戶上下分別寫有「Scandinavian」及「Airlines」
搭配深藍色寫有白色「SAS」字樣的垂直尾翼
發動機則為鮮紅色底搭配白色「Scandinavian」字樣

北歐航空跨洲航線的最大樞紐是丹麥的哥本哈根機場(Kastrup - Københavns Lufthavne)
此外瑞典的斯德哥爾摩Arlanda機場與挪威的奧斯陸機場亦有提供部分洲際直飛航線
也因此筆者所在的丹麥哥本哈根
可以說是SAS的航空器能見度最高的地方之一
因此以下將陸續介紹SAS所擁有的各種航空器

一、空中巴士A320家族(Airbus A320 Family)
北歐航空所擁有的A320家族機型
包含了A319及A321兩種形式
但數量都不多
前者有4架
後者則是8架
今年也自停止營運的子公司─西班牙航空接手了兩架A320
下面將逐一列出各機型的照片

1.Airbus 319-132
319_OY-KBP
SAS‧Airbus 319-132‧OY-KBP

319_OY-KBP_2 拷貝
SAS‧Airbus 319-132‧OY-KBP

319_OY-KBR_拷貝
SAS‧Airbus 319-132‧OY-KBR

2.Airbus 321-232
321_OY-KBB 拷貝
SAS‧Airbus 321-232‧OY-KBB

321_OY-KBB_2 拷貝
SAS‧Airbus 321-232‧OY-KBB

3.Airbus 320-232
320_EC-KOX
仍在西班牙航空服役時的EC-KOX,現已由SAS接手並更改註冊碼為SE-RJF

二、空中巴士A330/A340
北歐航空擁有四架A330-343X及七架A340-313X
為跨洲航線的主力

333_LN-RKH 拷貝
SAS‧Airbus 330-343X‧LN-RKH

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SAS‧Airbus 340-313X‧LN-RKF(本照片於遠端機坪接駁車內拍攝)

343_LN-RKG 拷貝
SAS‧Airbus 340-313X‧LN-RKG

三、波音737系列
SAS共擁有八十多架的波音737系列飛機
除了10架是舊世代的機型(分別為三架737-400及七架737-500)
其餘皆為次世代機種(包含737-600、737-700及737-800)
其中舊世代機種皆用於挪威國內航線
因此也就沒有機會拍攝到這兩種機型
值得一提的是北歐航空是目前擁有最多737-600的航空公司
在波音製造的69架737-600之中
便有28架是由SAS擁有

北歐航空擁有的737機型包含如下:
737-683
737-705
737-76N
737-783
737-7BX
737-85P
737-86N
737-883

736_LN-RPX 拷貝
SAS‧Boeing 737-683‧LN-RPX

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SAS‧Boeing 737-705‧LN-TUD

737_LN-TUH 拷貝
SAS‧Boeing 737-705‧LN-TUH

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SAS‧Boeing 737-883‧LN-RCZ

738_LN-RCZ_2 拷貝
SAS‧Boeing 737-883‧LN-RCZ

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SAS‧Boeing 737-883‧LN-RPN

738_LN-RRW 拷貝
SAS‧Boeing 737-883‧LN-RRW

四、龐巴迪CRJ(Bombardier CRJ)
目前北歐航空共有12架加拿大龐巴迪製造的CRJ系列
分別為11架CRJ-900與一架CRJ-900LR

CR9_LN-RNL 拷貝
SAS‧Bombardier CRJ-900‧LN-RNL

CR9_OY-KFB 拷貝
SAS‧Bombardier CRJ-900‧OY-KFB

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SAS‧Bombardier CRJ-900‧OY-KFC

CR9_OY-KFI 拷貝
SAS‧Bombardier CRJ-900‧OY-KFI

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SAS‧Bombardier CRJ-900LR‧OY-KFF

CR9LR_OY-KFF_2 拷貝
SAS‧Bombardier CRJ-900LR‧OY-KFF

此外SAS亦曾向丹麥的Cimber Sterling Airlines航空公司濕租CRJ
包含CRJ-100LR及CRJ-200ER兩種機型
這些濕租的機身塗裝與北歐航空擁有的飛機有所區隔
機身及垂直尾翼皆為白底色
窗戶上方字樣則為「Flying for Scandinavian Airlines」
窗戶下方則加註「Operated by CIMBER AIR」
艙門與駕駛窗之間則有星空聯盟標誌
(Cimber Sterling Airlines本身並非星空聯盟成員)
垂直尾翼則有正方形深藍色底書寫「SAS」的企業識別標誌
外觀看起來比起北歐航空自己的航空器簡潔得多
不過Cimber Sterling Airlines已於今年五月停止其本身公司的營運
僅留下兩架飛機濕租供SAS使用

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Cimber Sterling Airlines‧Bombardier CRJ-100LR‧OY-RJC

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Cimber Sterling Airlines‧Bombardier CRJ-100LR‧OY-RJC

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Cimber Sterling Airlines‧Bombardier CRJ-200ER‧OY-MBT

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Cimber Sterling Airlines‧Bombardier CRJ-200ER‧OY-RJB

五、McDonnell Douglas MD-80系列
目前北歐航空仍然擁有二十幾架的MD-80系列
分別包含了MD-81/MD-82及MD-87等機型
不過這個系列也正是SAS近幾年變動比較大的
有不少此系列的飛機都逐漸淘汰

M81_SE-DIN 拷貝
SAS‧McDonnell Douglas MD-81‧SE-DIN

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SAS‧McDonnell Douglas MD-81‧SE-DIN

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SAS‧McDonnell Douglas MD-81‧SE-DMB

M81_SE-DMB_2 拷貝
SAS‧McDonnell Douglas MD-81‧SE-DMB

M82_LN-RMM 拷貝
SAS‧McDonnell Douglas MD-82‧LN-RMM

M82_LN-ROX 拷貝
SAS‧McDonnell Douglas MD-82‧LN-ROX

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SAS‧McDonnell Douglas MD-82‧SE-DIK

M82_SE-DIK_2 拷貝
SAS‧McDonnell Douglas MD-82‧SE-DIK

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SAS‧McDonnell Douglas MD-87‧SE-DIP

M87_SE-DIP_2 拷貝
SAS‧McDonnell Douglas MD-87‧SE-DIP

※特殊塗裝※
雖然歐洲這邊不流行彩繪塗裝
但在SAS機隊中仍然有幾架與眾不同的份子存在

1.星空聯盟塗裝
身為星空聯盟的成員
SAS必然有幾架塗有白底黑字「STAR ALLIANCE」字樣的飛機

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SAS‧A330-343X‧SE-REF

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SAS‧MD-81‧OY-KHP

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SAS‧MD-87‧SE-DIB

2.「不完整」塗裝的MD-87
這架SE-DMK曾租給瑞典的City Airline使用
於2011年10月歸還給SAS之後
便以「不完整」的北歐航空塗裝呈現
不過這架飛機後來也在2012年5月淘汰封存

M87_SE-DMK 拷貝
SAS‧MD-87‧SE-DMK

3.北歐航空60週年紀念復古塗裝
北歐航空於2006年慶祝公司60週年
因此將一架在當年交機的空中巴士A319
塗上過去的舊式塗裝

319_OY-KBO
319_OY-KBO_2 拷貝
SAS‧Airbus A319-132‧OY-KBO
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木守宮 運輸人生

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  • Hikouki
  • 說到B737-600
    SK當初應該是被波音騙了吧XD

    話說SK的那一批CRJ-900
    應該是當初被斷腿的DHC-8-Q400嚇到後的補償吧
  • 我對這方面的軼聞倒沒有深入了解~
    前輩願意分享一下嗎?XD

    ikaruswillie 於 2012/09/25 20:55 回覆

  • Hikouki
  • 沒記錯的話
    波音推出737-600時
    有向各大公司推薦
    但當時使用MD-80/90的SAS似乎對MD-95比較有興趣
    波音就一直灌迷湯說B737-600很棒
    所以SAS變成為736的首發客戶 (且當時僅訂購736而已)
    但後來就知道這飛機很重效益不佳
    然後全球有買736的航空公司少之又少...
    後來還把部分的736轉成73G/738 XDDD

    不過波音至少成功地從MD-95那邊挖了牆角
    不然736搞不好不會推出XDDD
  • 感謝補充.....
    似乎製造商每當有新機種推出的時候都會有這種洗腦的行為...XD
    不過同為737NG
    不知道737-600跟-700/-800的差異是什麼才造成這個機型效益不佳呢?

    ikaruswillie 於 2012/09/26 08:10 回覆

  • Hikouki
  • 至於CRJ-900的部分
    當初SAS因為DHC-8-Q400"軟腿"了好幾次
    儘管龐巴迪一再保證修改後的Q400不會在有問題
    但SAS表示航空公司與旅客已經對這款飛機失去信心
    所以要將Q400淘汰掉
    之後應該有橋一下價格吧
    SAS最後便以CRJ-900取代了Q400
  • 剛查了一下
    是SAS運氣太好還是怎麼樣
    三次軟腿事件都是他們的飛機耶...@@
    兩個月內發生三次
    也難怪會失去信心

    ikaruswillie 於 2012/09/26 08:15 回覆

  • Hikouki
  • 就我粗淺的認知
    737NG這個平台以737-800最具經濟效益
    因此機身縮得越短
    其載客數越少
    但該有的重量還是有
    也造成736比同級對手來得重很多
    拿來飛短程線效益偏低
    但長程線似乎也不太用這麼小的飛機飛
    這也是A318賣得很差的原因

    沒記錯的話
    ERJ-190和FK-100的重量就輕得多
    起降費和燃油費就有差了
    MD-95/B717是比736來得輕
    但也比那些專門設計為RJ的來得重
  • 瞭解了
    感謝補充
    是說現在A/B兩大家都沒有推出符合RJ特性的產品嗎?

    ikaruswillie 於 2012/09/26 23:36 回覆

  • Hikouki
  • 應該說
    A/B兩廠為了RJ市場
    再增加一個Family成本太高
    所以就將就一下以現有Family擴張產品線吧
  • 了解......
    不過就您所說A318跟736成效都不佳
    A/B兩廠乾脆放棄算了XD

    ikaruswillie 於 2012/09/27 02:37 回覆