原本競爭就已相當激烈的「臺北＝臺中」城際國道客運市場
從2007年2月8日起多了一個全新的品牌加入營運
也就是由三重、首都與臺中客運三家業者所共同經營的「城市快捷」
不過五年後的今日
這條路線由於營運績效持續不良
於營運許可證期滿後不再續營
在2012年1月14日吹了熄燈號
筆者縱使只搭過這條路線往返臺中一次
但在臺北的住處便位於該線行經之地
因此也算有些感情
謹以這篇文章為這條路線留下影像與文字的記錄
城市快捷行駛於臺北＝臺中之間
臺北端自捷運劍潭站起
經社子、蘆洲及三重
自三重交流道進入中山高速公路
臺中端路線則自臺中交流道進入中港路
沿途經朝馬、科博館及臺中車站
以中興大學為臺中市之端點
這條路線是三重、首都及臺中三家客運業者第一次合作經營路線
也是首都客運的第二條國道路線
本路線所使用的車輛為三家公司各購買的30輛新造巴士
以及10輛自臺中客運既有車輛改塗裝而來之車輛
因此臺北端兩家公司一共20輛車
臺中端也是20輛車
兩端對發至終點後再折返
其中30輛的新車底盤採用MITSUBISHI FUSO的RP517PL
由固特汽車製造車體
並於2006年底出廠、領用牌照
外觀塗裝採類似三重客運塗裝之線條
但三條線條為淺綠、橙、深綠
而非漸層綠色
藉以呈現三家聯營公司之代表色
內裝則採用三排座椅
並在車身中段設置盥洗室
新造車輛的內裝，三家公司大同小異
臺中客運另外的10輛車則是2004年份的國道車輛
不論外觀還是內裝都與上述新車不同
臺中客運2004年份車輛內裝
營運初期的班次約10~20分鐘便有一班車
且自通車至同年七月底實施「買一送一」優惠
企圖打出知名度
但不幸的是旅客集中至臺北車站附近乘車的習慣難以改變
加上這條路線臺北端自劍潭發車後還須繞經蘆洲
較為耗時
通車後不到一年便開始減班營運
並有部分車輛行駛同公司其他路線
（另有一說是原本排定的班表僅需32輛車）
如三重客運有兩輛車行駛臺北＝新竹
首都客運兩輛車分別行駛916及基隆＝美麗華
臺中客運的各路線也都可以見到「城市快捷」的身影
2007年底首都客運更是將其中四輛車改為「首都之星」塗裝
而後約到2009年下半年
該公司同款車10輛便全都是「首都之星」的塗裝了
不過另外兩家客運縱使車輛調至其他路線
也未變更車輛塗裝
頂多是將車尾「台北＝台中」的字樣更改罷了
三重客運 657-FG 臺北＝新竹 新竹火車站 2009.5.8
三重客運 658-FG 臺北＝臺中 捷運劍潭站 2008.6.28
三重客運 659-FG 臺北＝臺中（待班中） 公教住宅 2008.11.23
三重客運 660-FG 臺北＝臺中 陽明高中 2009.5.28
三重客運 661-FG 臺北＝臺中 陽明高中 2009.2.2
三重客運 662-FG 通車典禮專車 正義市場站 2007.2.8
三重客運 663-FG 臺北＝臺中 捷運劍潭站 2009.6.29
三重客運 665-FG 臺北＝臺中 捷運劍潭站 2007.2.9
三重客運 666-FG 臺北車站＝林口竹林山 林口長庚醫院 2010.4.1
三重客運 666-FG 臺北＝新竹 新竹火車站 2008.12.20
三重客運 667-FG 臺北＝新竹 國道客運臺北總站 2008.2.4
其實綜觀這條路線
可以說是「先天不良、後天失調，加上大環境險惡」導致結束營運的
首先是路線本身
臺中端與大多數走中港路的國道路線相似便不多提
臺北端則相當耗時
三重交流道至捷運劍潭站這段
正常狀況便需約30分鐘的時間
若遇上蘆洲地區塞車
更是要將近一個小時
使旅客旅行時間增長不少
此外由於臺北端之端點並不是位於旅客集中的臺北車站一帶
因此業者雖以「免費轉乘券」之模式提供旅客下車後可轉搭三家客運之市區路線（臺北市區或臺中市區）
但對於從臺北端往臺中搭乘的旅客
似乎就不那麼具有吸引力能夠說服旅客不到班次密集的臺北車站附近搭車
而選擇位於劍潭或三重的城市快捷
大環境的部分
臺北＝臺中由於長期競爭激烈
平常日的離峰票價多半壓得很低
甚至在2008年4月起某些業者的平日票價為100元
同年12月更是打出80元優惠
直到2009年7月才調回100元
相較之下沒有加入價格戰的城市快捷
在票價方面僅在假日比較有吸引力
而且還得購買來回票才算比其他業者便宜
註：城市快捷路線票價
全票 去回票 半票 備註
2007.2.8~2007.7.31 260 153 購買全票送一張車票兌換券
2007.8.1~2008.1.10 200 300 153
2008.1.11~2008.6.2 230 340 153
2008.6.3~2012.1.14 250 380 153
首都客運 679-FG 916 臺北大學 2009.2.18
首都客運 680-FG 臺北＝臺中 銘傳會館 2009.4.25
首都客運 681-FG 基隆＝美麗華 臺北花市 2009.9.7
首都客運 682-FG 916 臺北大學 2009.2.18
首都客運 683-FG 平溪天燈接駁 石壁坑 2010.3.6
首都客運 683-FG 臺北＝羅東 捷運市政府站 2010.3.12
首都客運 685-FG 臺北＝臺中 陽明高中 2008.4.11
首都客運 686-FG 臺北＝臺中 捷運劍潭站 2009.11.21
首都客運 687-FG 臺北＝宜蘭 首都客運三峽站 2008.10.10
首都客運 688-FG 臺北＝臺中 捷運劍潭站 2010.4.16
首都客運 689-FG 臺北＝宜蘭 市政府 2010.7.21
2009年中配合公路總局公路客運編碼
這條路線的路線號碼定為「9008」
而自2010年10月15日至2011年臺北花博結束期間
亦配合圓山交通廣場的使用
臺北端改行經捷運圓山站、臺北橋至三重交流道
算是比起先前動線順暢了些
但在花博結束後又改回原狀
城市快捷的發車班次從通車時的10~20分鐘一班車
2007年5月開始出現平日離峰的30分鐘班距
隔年5月平日離峰班距約為一小時
最後停駛前平日離峰班距更是長達1.5小時
反映出營運績效長期不佳的事實
也因此在五年營運許可證期滿不在續營
於2012年1月14日發出最後一班車
默默地走入歷史
臺中客運 081-FH 臺北＝臺中 捷運劍潭站 2009.3.22
臺中客運 082-FH 臺北＝臺中 捷運劍潭站 2007.2.9
臺中客運 083-FH 臺北＝臺中 捷運劍潭站 2009.10.4
臺中客運 085-FH 新竹＝臺中 清華大學 2009.11.25
臺中客運 086-FH & 083-FH 臺北＝臺中 捷運劍潭站 2010.11.14
臺中客運 087-FH 臺北＝臺中 捷運劍潭站 2008.8.19
臺中客運 088-FH 臺北＝臺中 捷運劍潭站 2009.8.29
臺中客運 089-FH 臺北＝臺中 捷運劍潭站 2008.1.31
臺中客運 091-FH 臺北＝臺中 士林區行政中心 2007.8.17
臺中客運 192-FC 新竹＝臺中 清華大學 2011.4.21
臺中客運 195-FC 臺中＝松山 干城 2010.2.5
臺中客運 196-FC 北港＝臺中 朝馬 2009.9.8
臺中客運 197-FC 臺北＝臺中 捷運劍潭站 2009.4.19
臺中客運 199-FC 北港＝臺中 朝馬 2010.2.5
臺中客運 001-FH 臺北＝臺中 臺中車站 2007.2.12
至於停駛後
批著「城市快捷」戰袍的這批車輛
會不會更改為其他塗裝
也就不是筆者能夠預知的了
總之謹以此文章紀念營運四年多的三重、首都、臺中客運聯營9008（臺北捷運劍潭站＝國道一號＝臺中市南區）路線
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