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雖說在蒸汽機車停用後各地皆有車輛的展示
但一直缺乏較整體的整體規劃與展示地點的安排
往往是地方政府隨意找個地方放置了事
少數較用心的才較加以維護

隨著國內近十年來掀起了鐵道文化的風潮
各地陸續成立相關的展示區、鐵道藝術村等等
而最早便是1999年成立的「苗栗鐵道公園」
位於臺鐵苗栗站南方
路線西側的苗栗機務分駐所旁
這篇文章便是為各位讀者介紹這個臺鐵的第一座鐵道車輛展示場

首先介紹交通方式
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步行者出苗栗車站後
自新竹客運苗栗站旁的巷子向右走
至建中路後右轉過地下道
出地下道後左轉
第一條巷子再左轉進入

而若是駕車者
由於新竹客運旁的巷子是單行道
因此必須要自車站前的為公路直行
至中山路再右轉

另外有一點必須要注意的是
英才路上有一個「苗栗鐵道文物展示館」的牌樓
但牌樓下的鐵門幾乎是「永遠關閉」的
因此正確的進入方法是由旁邊的巷道進入(如上圖所示)

苗栗鐵道公園最早是露天的
各車輛就直接放置在各自的展示位置上
旁邊也沒有加上欄杆

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而一開始的展示文物只有車輛
後來才陸續加入轉向架、車輛部品等等
而這些文物將繼續介紹

苗栗鐵道公園的文物佈設如下
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簡單來說遮雨棚內西側為臺鐵車輛
東側為非臺鐵車輛
接下來一一介紹如下:

(一)臺鐵車輛

1.CT152(CT150型)
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CT150型為日本國鐵8620型的同型機關車
日本時代編為500型
光復後則改為CT150型
展示的CT152號是1919年由汽車會社製造的

本車在淘汰後先是存放於嘉義扇形車庫
之後又曾在內灣線進行展示
後才移至苗栗鐵道公園

2.DT561(DT560型)
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DT560型算是相當特別的一款蒸汽機車
在外觀上與DT580型極為類似
購置的背景極有可能是當時日本的車輛製造廠產能不足
轉而向外國廠商訂製同款蒸汽機車

DT560型是1919年由美國ALCO(American Locomotive)生產
當時稱為600型
在外觀上仍可與日本製的DT580有所區別
但在運用上常常當作同款車

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DT561的動輪特寫

3.R6(R0型)
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R0型是臺鐵1960年動力柴油化時第一批引進的柴電機車之一
由日本日立公司生產
引擎原本裝設的是日德合作製造者
後因故障率高部分車輛改裝為與其他柴電機車相同的GM引擎
而因空間問題造成引擎室形狀必須進行改造
改造後就並非平整而有隆起

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R0型車側走道板上有製造廠"HITACHI"的英文銅字

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苗栗鐵道公園剛開放時的R0是橙色的外觀,之後才改成藍色

4.S405(S400型)
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S400型是1969年購置
美國GM(EMD)生產
因裝設有相關設備
而作為七堵駝峰調車場專用機
之後七堵調車場改為平面調車後
此型調車機車便與其他兩型運用無太大差異
以北部為主要活動空間
也曾擔任深澳線貨列牽引機

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與R6相同,S405最早進駐時也是橙色的

5.SPK2502(SPK2500型)
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這是1953年由臺北機廠製造的小型木造客車
在鋼體客車已出現的年代
又有新的「木造客車」出現
可說是相當特別

這輛車曾被改為鋼樑廠宿營車ES2502號
之後為了苗栗鐵道公園的展示
才將內裝又恢復成客車

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SPK2502最早是展示在車庫外的軌道,之後才移至正線旁的側線

6.TPK2053(TPK2050型)
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應為1921年由台北機廠製造的小型木造客車
最大特色為有瞭望台的設置
早期二等客車與三等客車在外觀上最大的差異
便是二等客車的車窗為兩兩一組
三等客車則為三三一組

這輛車同樣也曾經是鋼樑廠宿營車ES2053號
同樣配合苗栗鐵道公園展示而復舊

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木造客車的內裝是後來才予以仿製的,而非從早期存留至今

7.LDH101(LDH100號)
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這是1970年由臺鐵花蓮機廠自行拼裝製造的柴液機車
為762mm軌距
用於軌距未拓寬前的臺東線
報廢後曾送往澎湖展示
後又送回臺灣修復
並加入苗栗鐵道公園的展示車輛行列
(本車並非1999年開放時就有的展示車輛)

8.LTPB1813(LTPB1810型)
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這是臺東線762mm軌距時代的柴油客車拖車
同款車有些車輛在軌距拓寬後配合改造
部分甚至加裝引擎改為動力車使用
也就是後來的DR2000、DR2050兩個形式的柴油客車、拖車
但LTPB1813這輛則是直接淘汰
沒有繼續使用
而這輛車也非苗栗鐵道公園開放之初就有的車輛

9.LDR2201(LDR2200型)
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同樣是臺東線762mm軌距的車輛
為1956~1957年臺鐵自行參考日製柴油客車打造的車輛
本批車輛共有四輛
其中一輛LDR2203在軌距拓寬後配合改造
作為調車機
而LDR2204則是保存在花蓮
這輛車與LDH101、LTPB1813都是原本在澎湖展示的車輛

(二)林鐵車輛

1.28號蒸汽機車
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這是1911年由美國LIMA公司引進的28噸級蒸汽機車
採用直立汽缸、傘型齒輪
汽缸設置於機關車的一側
因此車輛左右並非對稱的設計
構造相當特殊
用於阿里山鐵路登山本線的山地段(竹崎=阿里山)

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傘型齒輪特寫

2.11403-1
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為1953年向日本三菱購買的柴油機車
可說是阿里山鐵路動力柴油化的始祖
同批車有兩輛
所有動軸以連桿相連
相當地特別
但因設計不良
除了加裝導輪外
之後也改為行駛平地段為主

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以連桿相連的動輪

3.11403-5
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這是1955年購置的第二代柴油機車
與第一代相同由日本三菱製造
同樣是購買兩輛
此種車輛的造型奠定了往後日本製柴油機車的雛形

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第二代柴油機車,改採兩轉向架的設計

4.SPC2客車
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為1971年由日本車輛製造的客車
作為1973年開行的「光復號」高級列車之用
車內裝設絨布座椅

5.15F6006平甲車
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為1913年所購置
用於載運自阿里山砍伐的原木用之車輛

(三)臺糖車輛

1.331號蒸汽機車
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1953年由日本車輛製造

2.254號巡道車
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臺糖虎尾總廠於1962年自製

(四)車輛部品
1.TR-10型轉向架
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為1902年起開始使用的轉向架
亦為臺鐵最早的客車轉向架
構造甚為簡單

2.TR-12型轉向架
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為1916年起採用的「均衡樑式」轉向架
最早裝用於臺北機廠1916年製造的STP2000型小型木造客車
也是臺鐵採用的第一款「均衡樑式」轉向架

3.義大利SOCIMI製造之轉向架
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4.其他車輛部品
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連結器剛加入展示文物時是直接擺放在地上

展示的文物大致如上述內容
苗栗鐵道公園是臺灣鐵道保存園區的始祖
固然值得嘉許
但仍然存在一些小小的疏失

車輛塗裝似乎未經謹慎的考據
如LDH101的藍色就顯得很詭異
使得整輛車像個玩具
阿里山鐵路的SPC2、11403-1、11403-5三輛車更是慘不忍睹
前者真正的顏色應該是紅底白線
後兩者則是與蒸汽機車同樣採用黑色

接著是文物的擺放順序問題
依照臺鐵車輛的排法似乎是依照年代順序
但臺糖與阿里山鐵路車輛不僅穿插排列
而且也未有特別的順序
阿里山鐵路在現場擺放的順序為:28=SPC2=11403-5=F6006=11403-1
但是若是年代順序則應為28=F6006=11403-1=11403-5=SPC2
而順序正確的臺鐵車輛區
卻因著轉向架的加入而全部破功
轉向架的年代順序應為TR-10=TR-12=TR-53
現場的順序卻是TR-12=TR-53=TR-10

此外在文物的維護上
最近一次前往發現車身上似乎塗滿了黑油
應該是刻意塑造出「年代感」
但是此種用在模型上的「舊化」手法是否真的適合用在實車上仍有待商榷
筆者曾經到日本琦玉的鐵道博物館
保存的車輛也未有此種刻意的舊化手法

而在展場規畫
目前只有在車輛前放有極為簡單的說明牌
若能搭配車輛引進的年代
作一些相關鐵道歷史、知識的簡介
搭配圖文作展示牌
對參觀者會更有幫助才是
畢竟並非每位參觀者都是鐵道愛好者
(但在室外開放空間的展場要如何維護也是另一個課題)

目前所有車輛的車內皆為封閉無法進入
而筆者也不認為應該全面開放
因為有安全、相關車輛可能遭破壞的考量
但一年實可規劃幾次開放時間
或可對全部民眾開放
或搭配郵輪式列車行程
讓限額的民眾在臺鐵人員或相關志工的陪同下
上車參觀
同時也可以進行相關解說

筆者認為苗栗鐵道公園至少可規劃有四~五個主題的區域
1.臺鐵幹線動力演進(CT152、DT561、R0、R6)
2.臺鐵客車演進(TPK2053、SPK2502、轉向架,可再加入藍皮鋼體客車)
3.臺鐵台東線(LDH101、LDR2201、LTPB1813)
4.阿里山林鐵
5.臺糖鐵道
若依照主題將車輛位置稍作微調再加以規畫
作出明顯的動線及相關解說牌
相信苗栗鐵道公園將有更高的可看性!
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木守宮 運輸人生

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留言列表 (2)

發表留言
  • 苗栗人
  • 身為苗栗人,看到你寫的文章,好棒
  • 感謝您的閱讀!

    ikaruswillie 於 2012/11/08 10:51 回覆

  • 企業號艦長
  • 那空氣彈簧轉向架並不是TR53, EMU300用的原廠形式是14TW-N-SB,TR53則是14TW-N-SBU,而且軸距比EMU300的短了15cm,外觀上最大的差異點是軸箱上方的垂直減震器,TR53裝得比較低,只略高於架框而已
  • 感謝您的補充說明!
    已作修正

    ikaruswillie 於 2014/08/12 15:04 回覆