木守宮　運輸人生

這次所要為各位讀者介紹的是台灣鐵路管理局現役的幹線用柴電機車
以柴油為動力之軌道車輛大致分為兩種
其一為以柴油引擎透過液體變速機
直接將動力傳輸至車軸
帶動車輛行駛
在台鐵機關車僅有調車用的DHL100一種
此外柴油客車也全屬此種傳動方式
而在國外則以日本擁有較多的柴液機關車
另一種則是以柴油引擎帶動柴油發電機產生電力
再以動輪輪軸上之牽引馬達帶動車輛行駛
此種柴油車輛又稱「柴電機車」
而這也是這次本篇文章所要探討的主題

台鐵之機關車柴油化可追朔至1950年代末期
而台鐵的首批柴油動力機關車於1960年引進
分別有幹線用的R0、R20兩款；調車用的S200
共三款機關車
不過由日本日立製造的R0型早已淘汰
所以本文所要介紹的第一種車輛便是R20這款柴電機關車


台鐵在1960年向美國GM訂購了30輛幹線用柴電機關車
後又在1966年再度購買22輛同型車(大致相同，但細部仍有差異)
這款車是GM(EMD)標準外銷機關車之產品
原廠形式為G12

台鐵將此批車輛編為R20型
共有52輛
編號為R21~R72



R20型所裝設的引擎為美國GM製造之567C-12
最大輸出馬力為1425HP
但後期有部分車輛因維修考量改用與R100、R150及R180等車輛相同之GM 645E-12
動輪配置為A1A-A1A
亦即有兩個動力轉向架
一個動力轉向架有三軸
其中第一、三軸為動軸
故R20型柴電機車一輛有四個動軸
本型車輛之最高時速可達100km/hr



在外觀上本型車與其他現役柴電車輛皆有所不同
駕駛室雖偏向前端
但駕駛室之視野僅能透過車體左或右側觀看車外狀況
與後來引進之車型駕駛端前視野較廣有所不同



早期剛引進時
R20是用以牽引觀光號等較高等列車的
但到今日
R20已改為牽引貨車列車甚或是站內調車等工作


其實R20最早引進時車身是藍底白線塗裝
直至西部幹線電氣化後才改為現今之橙色樣貌
不過台鐵於2010年將其中一輛R20型柴電機關車(R40號)再度改回藍底白線之塗裝
吸引了不少鐵道愛好者的目光


而其實從R20最早引進至今已50年的歲月了
已有部分的車輛被淘汰
另也有四輛作為外交援助物資贈與馬拉威
隨著車輛漸漸老化
這款車也將慢慢地淡出舞台


而後台鐵於1969年繼續向美國GM購置柴電機關車
此次購置之車型為G22U
亦為該廠所生產之外銷型機關車
台鐵一共引進39輛
編為R100型，車號為R101~R139



與R20不同
本型車所裝用的引擎為美國GM之645E-12
最大輸出馬力提升至1650HP
動輪配置則與R20相同為A1A-A1A
故一輛車也是四個動軸
在最大車速方面也是100km/hr



在外觀上本型車與R20型有極大的不同
駕駛室端的「鼻端」降低
故駕駛室可以有較好的視野



最早引進時R100型是作為當時最高等列車「莒光號」的牽引機關車
當然也有牽引觀光號、對號特快等等旅客列車
雖然今日西部幹線已電氣化
但本型車仍然活躍於未電氣化的台東、南迴、屏東線
牽引各級旅客列車或作為站內調車之用
此外高雄港線之列車有時也是以R100型牽引









與R40同樣地
台鐵在2010年也將兩輛R100型改為藍底白線塗裝
不過較早改塗裝的R101號被指出未忠實呈現原始塗裝
後來與R40一起改塗裝的R123號便有稍作修正







繼R100型之後
台鐵在1973年繼續向美國購買柴電機關車
廠商同樣為GM
車輛的型式為G22CU
台鐵購入20輛並編為R150型
車號為R151~170
而後於1982年又添購同款車輛5輛
編號為R171~175





R150型與R100型使用的是相同的引擎
但是動輪配置為Co-Co
也就是兩個動力轉向架各三軸都裝有牽引馬達
一輛車的動軸數提升為六個
最高車速也提昇為110km/hr



其實R150型在外觀上與R100型非常相似
但仍是有辦法可以分辨的
其中最明顯的特徵就是車輛側面的走道踏板厚度
R150比R100來得薄
此外在轉向架的外觀也可很明顯地分辨
R100型轉向架中間無動力軸的車輪直徑較小
而R150型三動力軸的車輪直徑相同
因此也可用以分辨兩種型式的車輛



而1973與1982兩次引進的R150型雖然形式相同
但仍有細部上的不同
最大的特徵為在鼻端下的塗裝及細部形狀



目前R150的運用區間與車種大致與R100型相同
都是在非電氣化區間活躍




而在台鐵幹線柴電機關車之中
最年輕的一個族群便是R180、R190兩個型式
事實上這兩個型式是完全相同的
這批車輛自1992年至2001年分四批陸續引進
這兩型機關車的廠牌與先前完全相同
都是美國GM
但製造的地區在加拿大的安大略省

之所以分為R180與R190兩種型式是由於車主不同
R180型為台鐵所擁有
R190型則是由台灣水泥公司出資
並將車籍編入台鐵混合運用
以換取等量的「機關車使用權」作為該公司水泥專車之牽引之用



首批六輛車於1992年購入
分別為R180型R181~184四輛、R190型R191~192兩輛
第二批兩輛則由台泥於1996年採購
為R190型R193~194
第三批兩輛仍為台泥購置之車輛
為R195~196，於2000年引進
第四批於2001年引進
六輛全為台鐵所屬之R180型R185~190型
也因此R180、R190兩型共有16輛
車號也沒有間斷



R180、R190型為美國GM的G22CU-2型式柴電機關車
從型式便可知道其與之前的R150型(G22CU)相似
僅在一些地方改良
所以在動力配置上與R150型相同
使用GM的645E-12引擎及一輛車六個動力軸
最高車速也同為110km/hr
不過在車輛功能上多出了「重聯總括控制」之功能
也就是兩輛機關車連結牽引時僅需一位司機員操作
不需增加人力即可增加牽引力
相當適合牽引長而重的水泥貨運列車



R180、R190兩個型式在外觀上則是與R150型極為相似
但車身較長
且引擎散熱孔之樣式與R150型不同
此外鼻端也未像R150型呈現鈍角V字型
而是較為方正、平整的樣式

目前R180、R190兩型全數配置於花蓮機務段
大多擔任水泥貨運列車之牽引工作


以上便是台鐵目前所擁有的幹線用柴電機關車家族
在台東線電氣化已經開始動工的狀況下
未來是否會再購入新的柴油動力機關車輛
亦或是以現有車輛繼續運用
還是值得觀察的一件事