木守宮　運輸人生

相較於先前所介紹的自強號
台鐵目前里程票價第二高的旅客列車：莒光號
(現行費率為每人每公里新台幣1.75元)
至少就車輛外觀來說
就顯得單純許多

莒光號之列車皆以「動力機車+若干無動力客車廂」之方式編組
故可自由運用搭配


莒光號列車

起源於民國59年台鐵開行的新等級空調客車
當時定名為「莒光號」
最早的塗裝是白底色加上淺藍色啞鈴形色塊

到目前為止
莒光號已經有許多不同形式的客車正在使用中
而由於筆者尚未將所有形式之莒光號客車作影像之紀錄
故將其分為四大類介紹之

一、「原生型」莒光號
原生型莒光號係用以稱呼在民國68年西部幹線鐵路電氣化以前就已存在
且非由其他客車改造而來之莒光號客車
共有三種形式：SP32850、SP32950、SP32600
其中前兩者皆於民國59年自日本車輛(NIPPON SHARYO)、日立製作所(HITACHI)引進
SP32600則為民國64年台鐵向唐榮鐵工廠(今日之台灣車輛公司)購置之增備型


SP32950型


SP32600型

事實上SP32850及32950兩款莒光號可說是幾乎完全一樣
而SP32600則是參考日本製莒光號製造出來的車輛
故三種車之車體外觀幾乎完全相同

這些原生型莒光號
由於裝設的轉向架並非「空氣彈簧」轉向架
而是「金屬彈簧」轉向架
故比起後來的莒光號車種
在乘坐舒適度上差了一截

此外由於這些「原生型」莒光號年代較為久遠
目前已有部分車輛停用
甚至是報廢等待解體

二、觀光號改造型莒光號
在台鐵推出莒光號後
原有的觀光號便失去「招牌列車」的地位
據推斷有可能的原因是
論速度比不上光華號
論舒適比不上莒光號
於是台鐵便計畫廢除觀光號等級之列車

不過觀光號自民國50年推出
僅短短十幾年的時間
故觀光號之車廂並非直接淘汰
而是改造為莒光號繼續使用

民國66~67年間
台鐵將三種形式之觀光號交由唐榮鐵工廠更新為莒光號客車
包含有：SP32720、SP32750、SP32800
此三種形式之客車廂改造完成後
外觀皆與上述原生型莒光號相去不遠


SP32750型

這批由觀光號改造而來的莒光號
一開始雖沿用觀光號時代之金屬彈簧轉向架
但後來都陸續換裝為空氣彈簧轉向架

三、電氣化增備莒光號
民國68年電氣化完工後
為了增加莒光號列車班次
故台鐵大批購入了空調客車

從此時開始
台鐵將莒光號的車廂形式等級由「SP」(二等客車)
提升為「FP」(一等客車)
(同時代出現之復興號則使用SP)

除此之外也啟用了新的編號規則
新編號原先的設計是五碼者為新造車(如FP10000型)
四碼者為更新車(如FP1000型)
但後來這樣的規則卻又被破壞
五碼形式也出現更新車

也是這時開始
台鐵的莒光號客車塗裝改為與現行相同之橙色加白線塗裝

從民國68年至72年間
一共引進九個型式,170輛的莒光號客車
數量超過暨存之原生型及觀光號改造型莒光號之總和


FP10000型


FPK1000型


FPK10100型


FPK11000型

不難發現地
這一大批的客車
在外觀上(或許連車輛設計)都依然承繼著原生型莒光號的架構
僅有些微的修改

這系列的客車
有部份的形式於民國91~93年間
交由隆成發車輛廠更新為10600系列客車
(主要為10100系列及1000系列)
而後又因隆成發車輛廠本身的問題未能完成全數車廂之改造
故目前車籍稍嫌混亂

四、車頂冷氣莒光號
民國74年
唐榮鐵工廠首度製造結構輕量化
且將冷氣機組放置到車頂上之客車
首次推出的是復興號的版本
(而這些復興號後又全數改造為莒光號)

此種輕量化客車
在外觀上與過去的客車相當大的差異即是將冷氣機組由車廂的一端
改置於車頂
優點是可在兩端皆設置旅客上下台門
增加上下車速度


FPK10200型


FPK11300型

第一批客車共有三種形式：
FPK10200型
附有車長室之FPK11200型
以及台鐵首批具有輪椅專用座位與上下台門之無障礙客車FPK11300型

在民國84年
台鐵又再度向唐榮鐵工廠購置一批莒光號客車
(FPK10400型40輛，FPK11400型5輛)
同樣是採用輕量化車體
又新增了像是自動上下台門、LED終點顯示器等等
可說是台鐵近代客車設備的始祖

之後到了民國88~89年
台鐵將車頂冷氣的復興號交由唐榮更新為莒光號客車
即目前所見的「10500系列」(FPK10500及FPK11500兩種形式)

民國91年開始台鐵又陸續將部份非輕量化結構之莒光號、復興號客車
交由「隆成發車輛廠」進行車輛更新
車型編為FPK10600及FPK11600兩種形式
改裝後外觀大幅更動
尤其是冷氣機改為置頂式
但車廂結構為「非輕量化」型
故為台鐵置頂冷氣客車當中較為特別者


由於筆者並無後面這幾款自動上下台門莒光號之車廂照片
故以列車照片暫代之
敬請見諒

其實除了上述的四大類莒光號外
尚有一個非常小的族群
為早期餐車停用後
於民國79年改造為莒光號
由於筆者目前尚無相關影像資料
故僅能以文字稍作敘述

餐車改造莒光號之最大特徵為其外觀有七扇大窗
較現行之莒光號為多
其數量共有五輛
分別編入SP32750型與FP1000型
在目前的莒光號中
可說是較為稀少的車輛

可別以為這篇文章就此結束了
由於莒光號較為單純
故筆者突發奇想
除了介紹什麼「是」莒光號之外
也想來介紹什麼「不是」莒光號

為什麼會有這樣的想法呢
主要的原因便是電氣化後莒光號的塗裝便成了台鐵的「標準塗裝」
許多並非莒光號客車之車輛也有著跟莒光號類似或相同的塗裝
有些民眾便會因此有所疑惑
下面就以一些影像與文字說明哪些不是莒光號

一、以動力機車(E1000推拉式電力機車除外)牽引之各級列車

復興號115次


平快車(專列)414次


行包專車


貨車1902次

由於台鐵將橙底白線作為其動力機車的標準塗裝
該塗裝又與莒光號有點相似
筆者就曾聽過有人稱台鐵之電力、柴油機車頭為「莒光號車頭」的說法
但其實這些機車並不是只能牽引莒光號
像上面四張圖片就說明了「莒光號車頭」是可以牽引各種不同列車的....

二、特殊用途客車
包含了用於觀光列車的餐車、10500系列客廳車、商務車(但此三種車廂目前車身大多另貼有彩繪貼紙)
以及各僅有一輛之客廳車(本車有瞭望台，與前述10500系列者不同)、國家元首座車
皆使用了莒光號的塗裝
下圖為客廳車PC32701：


三、客車附屬車輛
這些車輛係指常附掛於客車之後的車廂
例如：行李車、郵政行李車、電源行李車
除電源行李車全數採用莒光號塗裝外
行李車與郵政行李車皆存在有普快車與莒光號兩種不同塗裝之車廂


行李車BK32400型


電源行李車PBK32800型

本次對於台鐵莒光號的介紹先到此告一段落
敬請期待下一個車種的介紹

參考資料：洪致文(1998),台灣鐵道印象(上),第212~230頁
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